刘总的国五新款东风御虎洒水车发车，人车平安一路顺风，恭祝刘总生意兴隆发大财，身体安康万事如意全家幸福，感谢一路走来集团领导关照抬爱和支持，感谢同事热心帮助，感谢司机师傅尽心尽力尽职尽责，更感谢一路走来刘总张总对我工作的支持，肯定，和对我的信任理解，谢谢大家……我仅代表湖北程力恭祝大家日子越来越好，红红火火到永远。
湖北程力消防洒水车价格与配置说明
在前面，我们给大家分析了“消防洒水车和洒水车有什么不同”，以及消防泵的相关知识。今天，我们来继续讨论一下：关于消防洒水车的价格与配置说明。
我相信，对于有意购买消防洒水车的用户，消防洒水车价格应该是他们最为关心的问题了。消防洒水车是介于洒水车和专业消防车之间的专用汽车，而它的价格也是介于这两者之间的。
东风金霸森林消防水车
先来说说消防洒水车的种类吧！我公司生产的消防洒水车是以东风底盘为基础改装而成的，主要有以下6种常用车型：
东风福瑞卡消防洒水车（罐体可装3-4吨水，现更名为东风锐龄）、
东风多利卡消防洒水车（罐体可装5-7吨水）、
东风140尖头消防洒水车（可装8-10吨水）、
东风145消防洒水车（可装10-12吨水）、
东风153消防洒水车（可装11吨水）、
东风1208后双桥消防洒水车（可装15-20吨水）。
以下是详细的东风消防洒水车价格与配置说明：
1、东风小霸王及多利卡消防洒水车系列，配备BS20消防泵，夹心取力器，闸阀，SP20消防炮，射程40米；
2、其它消防洒水车配备BS30消防泵，SP30消防炮，其它配置同上，射程在45-50米。
3、我厂可根据客户要求装配相应的消防泵，用户可选装BS40泵，射程在50-55米；可选装BS60泵，射程在55-60米；可选装长警灯、圆警灯、红兰警灯等，并可选择罐侧带闸门。
4、东风小霸王消防洒水车及其它消防洒水车均可选择带消防器材厢，消防器材另计价。
（备注：由于国家对红兰警灯的安装有严格限制，需要安装红兰警灯的用户，请出示相关的警灯警报器使用证）
我厂生产的消防洒水车品种多，质量好，配置高，价格优。
洒水车国五标准详解，保证市场平稳过渡。
环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国五/国六到国五的平稳过渡。
国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格，柴油机最重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。
国五排放标准相比国五/国六排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。
确保国五实施，三方面齐入手，无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。
我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国五/国六标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。
2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国五/国六发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧IV发动机的基础上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。
SCR技术在国五/国六阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。
我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋
欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害，在1970年左右就相继制定了相关排放标准，并随着时代的发展和需求，欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准，一直到90年代，在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主要是参照欧洲标准，虽然细节上略有差异，但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前，我国已经到了国五/国六和国五切换之际，但还落后欧美一个层次，而且现在环境问题是全球问题，我国又是车辆大国，排放问题受到国际关注，所以排放升级加快是大势所趋。
国六排放标准2019公布 预计比国五标准加严30%
目前我国正在制定六阶段的标准，预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看，采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR，在进气的地方加了一个节气门，以精确控制进气。后处理技术上，仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器，达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为国际性问题，我国的排放污染问题严重，并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准，美国实行的是EPA2015排放标准，而我国排放标准才到国五/国六阶段，远落后与欧美，与国际排放接轨是趋势，排放标准升级加快更是势在必行，所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。
气刹和油刹版小型洒水车的选择相关知识
尊敬的洒水车用户，湖北程力公司所生产的大中小型洒水车产品系列中，中大型洒水车标配都是气刹版；只有小型洒水车因其罐体容积小载重轻，所以有气刹和油刹两个版本选择；油刹版小型洒水车属于经济实惠车型，不少客户考虑到其经济实惠的特色去选择油刹版小型洒水车。当您决定购买小型洒水车的时候，往往因为购买油刹还是气刹犹豫不决，洒水车厂作为专业制造洒水车厂家，为您解疑答惑：
油刹在制动的时候要一个缓冲作用，也就是说要连续踩几下刹车等油泵压力达到所需压力的时候才能起到刹车的作用，这整个过程需要几秒的反应时间；而气刹反应快，因为在小型洒水车启动的时候气泵一直在不断地充气，压力已经达到了止动的压力，只需踩一下刹车即可止动，反应快，适合载重量大的洒水车。
先为大家介绍气刹和油刹版小型洒水车的相关知识，油刹的制动能力相对比较弱，主要装配在2-5吨小型洒水车上，结构相对简单，它由主泵、分泵、油管、当工作的时候推动主泵活塞，将油压缩推动各分泵工作，发动机一旦不工作的时候刹车仍然能够正常工作。气刹制动工作能力比较稳定力量也比较大，主要大中型洒水车上，气刹结构相对复杂，部件组合较多空压机、气压表、制动阀、制动气室、气管、平安阀。工作原理，制动时打开制动阀开关，让压缩空气去推动各制动凸轮，制动力仅与储气筒内气压大小和阀开启度有关，与下踩的力度无关，发动机不启动时，只能用储气筒存的压缩空气刹车，用几次后（还有气动门、气喇叭等用气）如气压不够发动机不能启动，就完全不能刹车了。
气刹的工作原理：由气泵通过洒水车发动机带动起来,把空气压缩至高压气体储存到储气筒里. 气刹一般多在中大型洒水车上使用，主要是蹄片状刹车为主、采用鼓刹，这是由于气压流量很大、压力高，可以作用在刹车泵上所产生的行程比较大；油刹除小型车外，货（客）车主要也是在吨位相对较小的车型上使用，这是由于而油压流量小，所能作用的刹车泵行程有限。
油刹和气刹的工作原理差不多，都是通过刹车泵（缸）上的杆动作将刹车（蹄）片与刹车盘（鼓）抱（涨）死以达到刹住车的目的。 比较形象的原理可以观察一下自行车的刹车：用橡皮条刹钢圈好比是刹车片刹刹车盘；蓝林刹车的好比是鼓刹，是将刹车蹄片涨开到鼓的内壁；动作是通过气压或油压传递的。不过，汽车的刹车具体构造远远要比自行车复杂得多了。
当你了解了油刹、气刹原理以后，洒水车厂家提醒用户在购买小型洒水车之前，首先要了解自己的作业环境，然后在决定是否购买油刹还是气刹配置的小型洒水车。所谓的油刹版小型洒水车比较适应用于城市、以及路况比较好的环境使用。气刹配置的洒水车主要用于公路、工程、以及路况比较差环境中使用。
湖北程力洒水车厂家建议：气刹，效果比较好。稳定～～ 油刹柔和 重载起来不给力。油刹就算是哪种管慢不管站。。。不过改装后的油刹也是很牛的。很暴力。。大型洒水车路况差的最好选择气刹安全～。如果是已经购买油刹版小型洒水车的用户，想改气刹的话有点麻烦，要装打气泵还有存气罐还要买气管还有刹车总泵分泵全部要换，洒水车厂建议到专业的服务站或是有经验的修理厂详细了解利弊后再行改动。气刹洒水车用户要经常查看打气泵的工作情况和气泵的磨损，如有发现及时更换。
危化品运输价格或将暴涨！山东省重拳打击危化挂靠经营及运输介质不符
2018年2月13日，山东省化工产业安全生产转性升级专项行动领导小组发布了《山东省道路危化品运输车辆本质挂靠经营和运输介质不符整治行动计划》通知，对危化品运输车辆整治将启动。有关专家表示，这一决定，意味着当地及周边危化运输价格可能暴涨，带动全国危化物流价格的涨价。
据了解，根据省政府要求，为深刻汲取“8.7”等多起危化品交通运输事故教训，切实加强道路危化品运输安全管理，坚决清理、取缔一批违法违规经营企业，严厉打击不法行为，进一步提升本质安全水平，确定在全省范围内集中开展道路危化品运输整治行动。
《山东省道路危化品运输车辆本质挂靠经营和运输介质不符整治行动计划》通知的大体内容如下：
彻底清理道路危化品运输车辆
本质挂靠经营
山东省乃是在全国范围内地方炼油企业最为集中的地区，且随着近年区内各炼厂装置不断升级改造，目前生产的汽柴油品质均达到国家标准，从而吸引了来自国内各地区用户的青睐，目前油品销售半径已从华北地区向外辐射至华东、华中、华南、西北等地。
但众所周知，来山东地炼采购成品油者，大都是用危化品油罐车来运输，这就需要车辆拥有正规运输手续。从以往来看，行业内众多私人用户如加油站，油库、工矿等企业虽然自身有运输车辆，但因自身原因多数业者把车辆挂靠在其他物流运输公司名下。
另外一些私人运输业者，虽然名下也有多辆油罐车，但由于手续问题同样也挂靠经营。那么，在此次整治行动中，对于挂靠经营一事的严查将对上述现象形成有力打击。可想而知如若严查力度较大，这些挂靠经营的运输业者将难以操作。除非审办正规的危化品运输物流公司，但随之而来的便是成本的大幅增加，并且就目前而言部分私人业者也很难达到正规运输公司的申办标准，只能通过其他正规危化品运输公司来进行采购，这无疑也将大幅提升成本，缩窄利润空间，这势必会对一些远途用户造成困扰，从而阻止前来山东地炼采购成品油的步伐。
从严治理道路危化品
运输介质不符
国家法律规定，危化品运输车辆只能转载同种介质油品，但在行业内存在一种现象，大多数危化品运输公司为了节约成本，再往返过程中，尽量避免空车上路，因此就会发生高温清罐后装载不同油品的情况，但是这样一来运输时对油品质量，和运输安全都产生了不利的影响。此次严查介质不符无疑对危化品车辆运输行为进行了规范，使得在运输过程中最大限度的降低了油品质量变坏的几率，同时对安全行驶起到了重要作用。
但是对介质不符的严查，将使得回程车辆捎带其他货物的难度加大，空车率大大提高，若想保证正常运营利润势必要提高运费。而当前国内成品油资源供应过剩局面日益加剧，各地区间资源价差一再收窄，若运费价格优势减弱，地炼资源与省外资源价格优势将大大降低，地炼资源的辐射范围将减弱。
另外，山东地方炼厂大部分处于内陆地区，水运周期长，而火运配套设施尚不完善，管道运输起步较慢，目前区内资源外运仍以汽车运输为主。再考虑到，地方炼厂针对的客户群体种类较多，其中零散客户占购买群体的比例较大，针对此类用户很难利用火槽、水运等大批量运输方式配货，对汽运的依赖性较强。因此，对道路危化品运输的加强规范，在一段时期内或让地炼资源外销遇到一定瓶颈。尤其是2018年以后，沿海的大型炼化一体化项目将开始启动，国内成品油市场份额的竞争将更为残酷，地炼资源外销也将面临更大挑战。
目前来看，危化品运输车辆的整治对地炼的影响只是局部、阶段性的，地方炼厂应该根据自身情况拓展销售渠道，打破运输瓶颈。比如可以通过增加省外的地接库，通过批量运输，降低运输成本，缩短与客户的距离等方式。后期地炼销售局面需要进打破传统模式，寻求新的发展出路。
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