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环卫洒水车各个方位图片
在“洒水车喷洒工作图片”中，湖北程力洒水车厂家重点为大家展示了洒水车的前冲、后洒、侧喷、绿化炮的大雨及柱冲洗工作图片。接下来，我们继续给大家展示一下洒水车的各个喷头及相应进出水口的图片。
一般环卫洒水车都拥有：前冲（喷）、后洒，带侧喷，罐体后带工作平台，平台上安装绿化洒水炮，洒水炮可全方位旋转，可连续调成直冲状、大雨、小雨、毛毛雨，带安全护栏，配备优质大功率专用洒水泵，泵可自吸自排，安装过滤网，带消防接口，可通过消防栓进水，带自流阀，随车选装20米绿化卷盘，可喷洒农药，罐体金属漆。
洒水车前冲喷头：安装在洒水车的前部，主要功能是喷出压力大的柱状水流，应用于道路冲洗。
详细参数：规格：Φ50 材质：铝合金 射程：18m 流量：2L 可选装广式鸭嘴喷头。
洒水车前冲喷头可分为：三弯前冲喷头、圆形喷头二种。
洒水车的侧喷与后洒喷头
侧喷、后洒喷头：主要用于路面降温压尘，图片所示侧喷为鸭嘴喷头，可根据用户要求改装花洒喷头（莲蓬洒水喷头）。
洒水车绿化洒水高炮
绿化喷水炮：主要用于绿化喷洒、浇水、冲洗树木，紧急时可用于消防灭火。
洒水车后工作平台
后操作平台：又称：后工作平台，平台上可站立一人，操作绿化洒水炮。
洒水车高位花洒
高位侧花洒：应客户要求特别加装的高位侧花洒喷头
洒水车的消防接口与阀门
操作阀门、消防接头：主要用于洒水车取水
洒水车上安装的洒水泵
大功率洒水泵：洒水车泵可根据用户要求选装杭州威龙洒水泵、亿丰洒水泵、本田洒水泵等。
湖北程力专用汽车制造有限公司同时生产供应各种洒水车配件：洒水泵、洒水炮(水枪)、抽水管、洒水卷盘、绿化喷药卷盘、喷药水枪、洒水砣、洒水头、洒水车前冲头、洒水万向喷嘴、洒水车喷头(莲蓬、鸭子嘴)等等，欢迎广大用户来电咨询选购。
烈日炎炎洒水车需要购买空调吗？
一般公家购买洒水车，会选择不带空调性价比高的洒水车。而私人购买洒水车，自己驾驶的情况下，会选择驾驶舒适度高一点又比较省油的道路洒水车，毕竟在炎炎夏日，洒水车路上工作时，虽然给路人带来了一丝清凉，可是毕竟顶着烈日驾驶，车内温度过高，驾驶员也是受不了的。那么究竟购买洒水车需不需要空调呢？
不管您是公家购买，还是私人购买洒水车，首先肯定是要考虑省油，开空调比不开空调肯定是要耗油一点，但是像城市洒水车这种每天固定几段时间一条路线，可以避开高温时间段，这样的话，在早晨和傍晚进行洒水工作，温度相对比较低，车内不用空调司机也能正常工作。
一般的原厂空调会比较贵一点，所以有的客户不是非要原厂空调，我们建议是客户自己在外面装一个空调，一个车用空调也就是一千多块钱到三千块钱的样子，而原厂空调价格达到一万元。购车成本上增加了不少，那么到底要不要买带空调的洒水车，咱们还是看客户自己需求的。
如何根据洒水车的功能与性能优选汽车底盘
洒水车属于专用汽车，主要是在二类汽车底盘上安装专用的防锈的水罐、专用洒水泵、网管喷洒系统、工作平台等组成。洒水车是用来完成城市道路冲洗、压尘、降温、运水，以及喷洒农药、紧急消防的专项作业车辆。
在这，湖北程力洒水车价格将为你聊一聊关于专用汽车底盘的分类，以及它们的性能。
什么是汽车底盘？
所谓汽车底盘，通常是指除车身以外的其余部分。在车架上安装好发动机系统、传动系统、行驶系统、悬架系统以及转向和制动系统。
专用汽车底盘的分类：
通常专用汽车底盘所采用的基本底盘按结构可分为二、三、四类底盘。
洒水车采用的二类汽车底盘，即是由驾驶室、发动机和底盘总成组合在一起。从基本整车上去掉货箱装置为二类汽车底盘。
三类底盘，即是由底盘总成和发动机组合在一起，从基本整车上去掉驾驶室和货箱为三类底盘。对于客车、客货两用车、厢式货车等，则通常采用三类汽车底盘。
四类底盘则是在三类底盘上去掉车架总成剩下的散件总成的集合。利用四类底盘改装的专用车辆主要是为了特种作业而设计的特殊结构。如：各种起重运输汽车、各类工程机械、各类农用汽车等。
另外，还有专用底盘，即是专门为某一类专用车辆设计制造的底盘；组合底盘，即是选用定型的总成组装成的底盘。
目前，我国对于常规的厢式车、洒水罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。洒水车具有品种多、批量小的特点，洒水车用户需要根据洒水车的功能与性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行比较，优选到好的汽车底盘，这是好的洒水车的前提条件。
全省上下联动 社会共建共治 治理超限超载
3月28日，广东省、广州市两级交通运输部门及公安交管部门联合召开新闻通气会，宣布从即日起在全省范围内启动为期3个月的联合治超专项行动，重拳出击整治超限超载违法行为，清除道路交通安全隐患，努力创造安全有序道路交通环境。
超限超载危害大，重拳出击保安全
超限超载运输严重破坏公路设施，增加公路养护成本，缩短公路使用寿命，对公路、桥梁等结构物构成较大的安全隐患，一直是各级交通运输部门和公安交管部门重点打击的违法行为。货车一旦超载，安全性能就会降低，容易出现制动失灵、轮胎爆胎、车轴断裂、重心过高、操纵失控等问题，引发恶性事故几率将明显增大。
据悉,去年广东发生的生产经营性道路交通事故中，超过一半的事故起数和死亡人数是由营运货车肇事造成的；货车是道路交通事故中导致死亡人数最多的车型，货车肇事造成死亡人数约占交通事故死亡总人数的1/3；近5年发生的3起一次死亡10人以上的重大道路交通事故中，就有1起是肇事货车严重超载造成的；去年发生的34起生产经营性较大事故中，货车事故达到28起，占82%，当中7起就涉嫌货车超载。
根据广东省交通运输部门和广东省公安交管部门相关负责人介绍，从即日起，在全省范围内开展为期三个月的联合集中专项整治行动，其目的就是在国家部署的治超专项整治行动的基础上，继续保持治超高压态势，深入推进交通、公安联合执法，建立交通运输部门和公安交管部门的联勤联动机制，坚决打击严重超限超载、恶意闯站、暴力抗法、干扰治超等违法行为，曝光一批典型案例，强力震慑超限超载违法运输行为，确保人民群众生命财产安全和公路桥梁运营安全不受侵犯。
据悉，此次行动将利用执法“大数据”等科技信息手段，对5000多辆3次以上违法超限运输未接受处理（包括营运、非营运货车）的车辆纳入“黑名单”管理：一是联合各相关部门对“黑名单”中的营运车辆所属企业（或经营者）进行约谈，仍不接受处理的将在全省范围内通报。二是推动立法完善，禁止“黑名单”车辆进入高速公路危害公众出行生命安全。
全国首推链条式治超模式显成效，上百家违法超限企业被停业整顿
交通运输部门已在我省初步建立了“入口称重阻截劝返、出口治超非现场执法、省际超限检测站24小时现场执法”三结合的高速公路全路网、全天候的治超体系，形成“货运源头治理、高速入口劝返、出口非现场执法、路面联合现场执法、一超四罚”的全链条治超模式。
各地市政府、相关职能部门高度重视，迅速做出部署，转变治超执法模式，持续开展专项行动。交通检测、监督消除违法行为，交警处罚、计分的联合执法方式对运输企业及货运司机的威慑力极大，倒逼运输企业、司机和货运源头单位转载，单车次的超限超载重量也逐步下降。同时，省交通运输部门利用信息化手段，打造监控网络，通过对交通运输重要路段、执法站点、货物集散装卸场地、货运源头企业等重点区域布设视频监控设备，对货运源头企业进行实时监控，提高了源头治超工作效率。2017年，针对违法超限运输行为，全省共吊销车辆营运证62本，责令停止营业性运输的驾驶人205人，责令停业整顿的企业130家。
从2015年起，广东省交通运输部门就开始部署高速公路入口安装检测设备，实施对超限超载车辆劝返工作，要求高速公路经营单位承担阻截劝返主体责任。据统计，2017年至12月底， 576个收费站794条货车通道已完成安装称重设备。并由省政府批准设立19个高速公路省界超限检测站，目前，建成和按进度在建的有10个，检测站实行24小时的现场执法，严查非法超限车辆进入广东省高速公路，构建成高速公路全路网、全天候的治超管理体系。
除了通过源头管理、“一超四罚”、高速路口劝返和路面联合现场执法以外，广东省还以高速公路治超非现场执法为切入点，自2017年4月20日起选取了广州等8个地市、38条高速公路进行试点并获得很好成效，10月20日起全面推广至全省103条高速公路、839个高速公路收费站，成为全国首个在高速公路全面推行治超非现场执法的省份，探索出一条阳光高效的执法新路径。据统计，2017年4月20日至12月31日，全省通过非现场执法立案查处高速公路违法超限运输案件29627宗，全省治超工作呈现出“货车超限率、货车超限引发事故伤亡率、高速公路养护成本大幅下降，执法效率、执法规范化水平、车辆通行效率有效提升”的良好态势。其中：涉嫌超限货车数量从 710万辆次降至188万辆次，同比下降73.5 %。超限货车事故从11187宗降至7752宗，事故数量同比下降 30.7%，死亡人数从145人减少到112人，同比下降22.8%。
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