国五洒水车与国四洒水车排放有什么区别？为什么国六洒水车又拖延实施？
经过环保“砖家”们的充分讨论和研究，国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化（HC NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
汽油洒水车的国五与国四排放标准对比
在国五洒水车标准中，相比于国四，汽油洒水车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油洒水车的颗粒物浓度（PM）检测标准。
为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度？主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。
柴油洒水车的国五与国四排放标准对比
对于柴油洒水车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油洒水车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油洒水车，国五排放标准显然对柴油洒水车要求更高。一辆柴油洒水车在跑相当于N辆汽油车在跑。必须承认的是，国内的柴油洒水车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油洒水车排放标准大幅提高是有原因的。
国五洒水车与国四洒水车排放有什么区别？为什么国六洒水车又拖延实施？
油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿，进入国VI时代，“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。
“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题，就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细，油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题，进入国VI阶段之后，‘气质’的影响会更加凸显。目前，国内对天然气的认识还不够充分，甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气，因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。
换句话说，主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求，但是如果使用市场上供应的普通气，能否达到国VI排放将很难说。
“我国对天然气开发、利用的时间还不长，且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上，因此对天然气的整体认识并不深，对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实，天然气含有多种杂质，国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高，市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级，发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”
与汽柴油相比，天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是，天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。
“与油品一样，天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后，还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准，市场上的天然气品质参差不齐，国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气，不仅排放水平无法保证，甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害，进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”
二 “气质”不统一 拉高国VI车成本
燃气车国VI标准已经实施，在“气质”短时间内无法改变的情况下，达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如，加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高，这些工作会越做越多，带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。
“气源不同，天然气的热值就不同，这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同，热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能，根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大，发动机就很难实现自我调节，这时就需要人工调节，将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中，发动机才能正常使用。
在市场上的天然气品质无法改变的情况下，要保证发动机的性能，就只能对发动机本身进行调整，而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算，但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”
同时，他还表示：“目前已经有用户预订国VI天然气车辆，虽然还没有大面积推广销售，但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异，有数据显示，天然气车的价格比柴油车高30%左右。
用户如果选择天然气洒水车，一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本，用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高，那么对销售和推广都将产生不利影响。”
三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地
目前，国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理，需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求，业内虽有讨论，但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后，对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。
“对很多主机厂来说，现阶段，天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准，市场存在大量‘气质’不达标的天然气，使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低，达不到用户的要求。
在这种情况下，排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障，这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付，造成整车排放根本达不到排放标准要求。”
随州有很多洒水车生产厂家，有生产资质的和没生产资质的都有，但作为洒水车龙头老大当属湖北程力洒水车厂家。
随州洒水车生产厂家有大力、程力、新港等，有些销售担心客户来随州看车会到处联系别的厂家，说实话我对这个是一点都不害怕的，我还希望他能到处看一下，比较下，不说别的，光是我们厂的规模，相信都会给客户留下很深的印象。来过的都知道，去车间里面看一次车子，来回光走路都需要半个多小时，企业能够发展到这个规模，跟车辆生产技术和洒水车价格以及售前售后对待客户的态度及服务都有很大的关系。
并且洒水车属于成熟性产品，价格也是通透的，我们是大厂，但并不像中联重科那样有着很高的价格，我们是大品牌平民价，企业买得起，个体户也买得起，这就是程力洒水车畅销的根本原因。
在这里还是要建议买车的朋友，经常会为了1000块钱，而选择小厂的产品，小厂的车有什么不好呢？首先，没有生产资质的，连公告申请资格都没有的厂家，更没有上牌的整车证可以给你，车子买回去是无法上牌的。就算你是买不需要上牌照的车型，质量上难道你不担心么？说不定今年你买的车子，当年使用下来是没有问题，若来年坏啦，你找谁售后？像这种小厂，每年捡起来很多个，每年也会破产掉很多个，千万不要因小失大哦。
买洒水车还是要找正规的、有生产资质的，名声好的，销量大的生产厂家，至少质量和售后是偶保证的。
洒水车操作注意事项说明
洒水车在工作时要严格按照车辆操作规范运行，不能依照经验行事，以免轻则出现故障，重则损坏洒水车辆。所以洒水车厂家提醒您，操作洒水车前请一定要认真阅读使用说明书。
湖北程力洒水车厂家给您详解洒水车取力器、气控开关、音乐器的控制方法：
1、 取力器控制
启动洒水车发动机，待整机达到起步状态时，变速手柄置空档位置（行驶中无此操作）踏下离合器气控手柄拉出，取力器充分而推动轴套使取力器与变速箱处于接合状态（手动取力器则将操纵杆后拉）。拉出手柄约10秒后确信取力器与变速箱已完全接合，此时慢慢松开洒水车离合器踏板，洒水车发动机怠速或缓慢加速使泵达到额定转速，泵正常工作。洒水车工作结束后踏下离合器踏板，推动取力器控制手柄（或手动取力器纵杆前推回位）稍后（约10秒）松开离合器塌板，取力器与变速箱动力分离，泵结束工作。
！警示
A:严禁在储气压不足（起步气压）时拉出取力器控制手柄，否则因洒水车取力器与变速箱不完全接合而造成变速箱及取力器的损坏。
B:拉出或推进取力器控制手柄后必须稍等（约10秒）后才能松开离合器塌板，确保取力器与变速箱完全接合或分离，否则将造成变速箱及取力器损坏。
C:洒水车在喷洒或用高炮时，务必将前冲或后洒任意一个球阀打开一个，否则将管道，泵，密封垫因压力过大冲坏。
2、 气控开关的控制
气控开关是通过洒水车储气筒取气，主要控制取力器（气动）、各管路球阀，各控制手柄以手柄下所贴标牌为准。手柄推进为分离（关闭）状态，手柄拉出为接合（打开）状态
3、 音乐器的控制
音乐器是为了在进行洒水作业时提醒行人注意，因此在进行作业前应提前打开音乐器。音乐器开关布置在驾驶室内左侧，为单档开关。抽出开关打开音乐器，再按下去则音乐器关闭。
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