洒水车减震构造不简单，开洒水车的人都知道洒水车在行驶的时候数不舒服就看洒水车的减震，要是洒水车减震不好，那我们开的可能就是摇摇车了，洒水车转弯和过坎的时候洒水车减震是最能体现出来的，好的减震不不会让你有很大的震动的，而差的见证会让你有坐摇摇车感觉。
洒水车减震和洒水洒水车弹簧有什么关系了？洒水车弹簧有着密切的关系，洒水车弹簧是起到减缓冲击的作用的，而减震是负责减少弹簧受到冲击往反弹的回力的，换句话就是减震就是让弹簧不在反弹作用的。
洒水车减震工作原理：减震内部是充满液压油的，洒水车减震活塞头上有钻孔，当洒水车减震上下运动时，时腔体里的液压油通过活塞头的小孔在上端腔和下端腔之间来回的去流动。因为液压油是有粘性的，同时也会释放大量的热量，相当于把洒水车因颠簸所产生的动能转化成了热能。
洒水车减震器是不能独立存在的，而洒水车弹簧也需要一个能够束缚它弹力的能量，因此，两者不能缺其一，不然没有减震器，你的车会摇啊摇。
看似简单的洒水车减振器，也是由多个小部件组装而成。洒水车减振器由减振器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
洒水车减震构故障诊断与排除
OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：
①洒水车发动机失火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；
②洒水车存有影响发动机排放的故障，会生成故障码，从而点亮OBD警告灯；
③洒水车发动机失火故障可能导致三元催化器损坏，OBD警告灯会闪烁。
启动该故障洒水车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，这辆洒水车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进入发动机控制单元，调取故障码为16804（催化剂系统，汽缸列1，效率低于临界值，间歇式）。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变化，后氧传感器在怠速时长时间显示0.12V，过一会变成0.5V，基本在0.12～0.5V之间变化。
查阅洒水车维修资料，该洒水车监控的排放系统包括前氧传感器、后氧化传感器和三元催化器。前氧传感器采用宽带型，怠速为1.52V，急加速，可在0～5V之间变化；若电压值小于1.52V则表示混合气浓，若电压值大于1.52V则表示混合气稀。后氧传感器采用普通型，电压值在0～1V之间变化，若电压值小于0.45V则混合气稀，若电压值大于0.45V则混合气浓。发动机控制单元监控三元催化器是否正常的方法是，根据前氧传感器、后氧传感器的示值变化决定，如果它们的变化范围和频率不在正确范围内，就会储存故障码。
结合调取的故障码和数据流分析，故障原因应该是三元催化器催化效率低所致。再次询问驾驶员得知，这辆洒水车从来没有进行过进气道、节气门、喷油器、三元催化器的清洗保养。拆开进气管，发现节气门比较脏。拆下前氧传感器，用内窥镜观察三元催化器表面有一些脏。拆下火花塞，用内窥镜观察气门和活塞顶面有许多积炭，这些积炭对发动机影响很大，积炭是多孔结构，具有一定的吸附汽油的作用，对发动机启动、暖机、急加速都有影响。再加上汽油中含硫量大，会造成汽油不充分燃烧，大量化学物质堵塞三元催化器。这些都会直接或间接造成前、后氧传感器示值超差的错误，从而导致储存故障码16804。
因这辆洒水车较新，此前OBD警告灯未报过警，认为三元催化器损坏可能性较小，应该是三元催化器堵塞或气门、活塞顶面有积炭。建议驾驶员进行喷油器、进气道、三元催化器免拆清洗。
经过清洗洒水车，用VAS5052测试，前氧传感器显示值和以前一样，怠速时后氧传感器显示值在0.12～0.7V之间变化，说明后氧传感器已经基本恢复正常。清除故障码，OBD警告灯熄灭。一周后回访用户，得知仪表盘的OBD警告灯再末出现报警。
这辆洒水车的故障已经解决，但还有一个疑问，以前生产的洒水车具有同样故障，为什么没有储存这个故障码，OBD警告灯一直没有点亮。我曾修过一辆洒水车，发动机的三元催化器己经堵了四分之三，只是感到加速无力，勉强能加速到120km/h。当时用解码器只能调出，“发动机增压压力不足”的故障储存，而没有“催化剂系统效率低于临界值”之类的故障。对这个疑问的解答是，因为以前对尾气排放要求不严格，发动机控制单元中没有写入这样的程序，仪表盘也没有设置OBD废气排放警告灯。从我国实施国Ⅲ汽车尾气排放标准后，发动机废气排放监控系统才得到应用。只要用好汽油，定期进行进气道、节气门、喷油器、三元催化器的例行清洗，尾气达到标准，OBD废气排放警告灯就不会报警。
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