工地抑尘车冬季洒水也需注意结冰
工地抑尘车寒冬作业也会导致事故，新北区巫山路隧道出口附近多辆车子追尾相撞，有一辆还飞到了高架下的花台里，造成路面车多积压。有人称是抑尘车洒水造成路边结冰湿滑惹的祸，环卫部门为此展开调查，确认未洒水作业，但附近有工地自行洒水清理污染。
针对网友质疑，市环卫处迅速展开调查，未发现有抑尘车作业。根据《常州市城市环卫作业服务要求》和《常州市城市环卫作业质量考核办法》，市环卫处明确，因低温、雨雾雪雹等影响作业安全的气象条件时，将提前发布暂停环卫机械化作业的通知，各作业单位根据要求暂停作业。12月16日、17日两天因低温不符合作业条件，市环卫处已书面通知各环卫单位暂停道路的洒水、冲洗及清洗作业，机扫采用不喷水作业方式。而事故路段环卫作业企业为常州建军环卫保洁公司，经查询市环卫信息化监管系统实时记录的车辆gps轨迹和作业机构传感状态等数据，该公司16日夜间至17日早晨期间未有冲抑尘车辆进行洒水、冲洗作业，仅有两辆机扫作业车在17日早间进行了不带水机扫作业。
经查,道路受堵是因多起事故引发多车追尾导致。事故发生后，新北区交警大队迅速前往，引导车辆分流，并将事故车拖离现场，道路很快恢复畅通。经交警部门核查，昨天早晨，事发路段确实发生了道路洒水情况，系附近某工地夜间渣土污染路面，施工单位自行清理污染所致。环卫部门表示，将进一步加强对环卫作业监管和道路保洁质量监督，并建议相关部门进一步加强对施工单位的冲洒水作业管理。
国六抑尘车控制尾气排放最大区别装置
众所周知国六底盘就是为了更好的控制抑尘车尾气排放，其它所改装的抑尘车上装部分都是按原工艺生产，只不过国六抑尘车在罐体尺寸上可能有所改动，以达到更适合与用户需求，那么底盘上到最大不同是那种装置呢？
国六抑尘车底盘的排气系统在原有的基础上增加了一套SCR后处理系统，也就是行内人所说的尿素中合尾气排放。全系统主要包括尿素罐、尿素处理泵、油气分离装置、尿素热处理阀、后处理器及相应管路等。另外为了减少噪音污染，后处理器内部还装有消声器装置，使国六洒水车在工作时大大减少噪音。SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升。
国六抑尘车尾气处理装置
有了这一套系统，将会大大减少排放到空气中的有害气体，降低对大气的污染，并使其工作噪音降低，使驾驶员感觉得舒适。SCR技术在国六阶段已近趋于成熟，升级国六排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国六抑尘车排放标准的主流技术。
抑尘车轮胎在湿滑路面的排水原理与安全车速
抑尘车轮胎的好坏直接影响着抑尘车的的操控感觉，舒适程度，噪音大小，越野能力，油耗等等，当然还有下雨天的行车安全。下雨天减速慢行是经验之谈，但是为何要慢行？主要是为了避免抑尘车发生“水滑现象”。
抑尘车轮胎的排水原理
首先我们抑尘车厂家要带领大家了解一下，雨天抑尘车轮胎是怎样进行排水的？哪种花纹的轮胎排水效果更好呢？如果只是湿滑的路面减小的轮胎对地面的摩擦力，那么轮胎的花纹设计完全可以更加简单。实际上，抑尘车轮胎排水沟槽的形式是不同样子的，这是为了满足不同行驶的需求。
仔细观察轮胎的花纹你会发现，有些花纹相对比较深而且分布的面积相对大，这些“沟”就是轮胎的排水槽，排水槽可以是很多样式的，可以是封闭或半封闭的纵向直线花纹，也可以是曲线花纹，还可以是折线纹路，对于普通轮胎，起到主要排水作用的是中间的纵向条纹，他们比较深，呈均匀或者不均匀的分布。
两侧的横向花纹也起到了辅助排水的作用：被挤压进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出，保证了抑尘车在湿滑路面的正常行驶，普通轮胎除了这些主排水沟，两侧的横向花纹也起到了辅助排水的作用。
抑尘车在湿滑路面上行驶时，被挤压进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出，保证了抑尘车在湿滑路面的正常行驶，普通轮胎除了这些主排水沟，两侧的横向花纹也起到了辅助排水的作用。但是如果车速越来越快，积水越来越多，轮胎的排水沟槽也会出现饱负荷的情况。这样抑尘车很快就会发生失控。
另外，湿地同时也影响轮胎的制动力：同车型干温地100-0km/h制动距离对比：干地制动距离为45.3米，湿地制动距离45.7米。
抑尘车洒水轮胎的排水不但涉及抑尘车直线行驶问题，也涉及抑尘车转向行驶问题，排水欠佳的轮胎会使抑尘车失去控制能力，从而对行车安全构成严重威胁。我们的抑尘车高速行驶过程中制动，出现了严重的侧滑，这就是一起典型的湿滑路面引起滑水现象的的抑尘车行驶轨迹。
什么是轮胎的滑水现象呢？
抑尘车轮胎的滑水现象车速提高时形成水漂现象：动压力与轮胎的载荷相平衡的时候，这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触，漂浮在水膜上，失去与地面的摩擦力。这种现场就是“滑水现象”。
当抑尘车轮胎在有积水的路面上滚动时，会挤压积水层，与轮胎接触的前部的积水会产生一定的压力冲向轮胎，这个就和我们把手伸进水缸里搅动水，会发现水会回馈手一个反作用力一样。但是水对轮胎产生的这个动压力与速度的平方成正比，当轮胎的转速再次提高，当动压力与轮胎的载荷相平衡的时候，这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触，漂浮在水膜上，失去与地面的摩擦力。
这种现场就是学术上的“滑水现象”
轮胎的滑水现象的三个阶段：
1、normal:胎面与路面完全接触，这时候水能够顺畅的通过轮胎排走；
2、transition:胎面和地面不完全接触，有大量水流散，但轮胎上仍然留有一层水膜；
3、hydroplane:水膜完全把汽车托住，离开地面。
这种现象就很好的解释了为什么雨天抑尘车更容易失控和打滑。在轮胎发生滑水现象前会经历三个阶段，第一个阶段是胎面与路面完全接触，这时候水能够顺畅的通过轮胎排走，第二个阶段胎面和地面不完全接触，有大量水流散，但轮胎上仍然留有一层水膜，第三个阶段就是水膜完全把汽车托住，离开地面。这三个阶段的轮胎转速也是不断增加的。
抑尘车发生滑水现象最低速度与轮胎内气压的关系：轮胎内气压越高，发生滑水现象的最低速度也越高。如果按照普通轿车胎压是220kpa来计算，发生滑水现象的最小速度大概是80KM/H,胎压越高，临界速度还会越大。这只是最基本的临界速度，影响临界速度的因素多种多样，这其中包括路面结构、积水深度、轮胎气压、载荷、沟槽花纹形式、磨损程度、水的深度，水和泥等杂质的混合程度。这其中，排水沟槽的花纹和磨损程度是车主可以控制的因素。
各种类型轮胎花纹对湿地性能的影响：
纵向花纹拥有不错的排水性能,对于普通轮胎来说，中间比较深的纵向花纹起到了主要排水的作用，大量的纵向花纹虽然拥有不错的排水效果，操纵稳定、噪声低、热量低，能提供良好的驾乘舒适感等特点，但是制动性能和湿地稳定性能较差，而且在高负荷下容易出现开裂，所以，拥有大量纵向条纹的轮胎还不能够提供可靠的湿地性能。
抑尘车在湿滑路面上的安全车速：
拥有了排水性能不错轮胎也不可掉以轻心，在抑尘车的行驶过程中，我们应该注意这些问题。
1)车速越高其发生滑水的可能也就越高。所以在有水层路面上行驶时，降低行使车速，绝不能超速行驶；积水越深，越容易产生滑水现象
2)拥有较强附着能力和排水能力的轮胎适合在积水路段行驶，但是积水越深，越容易产生滑水现象；试验资料表明，在混凝土路面上，水层为5mm深时，普通轮胎在车速80km/h时，附着系数已降为干混凝土路面的1/4以下(这时的附着系数仅相当于冰雪路面)，100km/h时附着系数几乎降为零，这时抑尘车已完全飘在水面上了。对同样的轮胎，水层为1mm深时，情况只是略好一点：车速80km/h时，附着系数降为干混凝土路面的1/2以下，100km/h时附着系数仅为干混凝土路面的1/8。这说明，即使是薄如1mm的积水层，在车速较高时也会造成惨重的车祸。轮胎花纹磨损后，其排水能力也明显减弱。
3)抑尘车轮胎花纹磨损后，其排水能力也明显减弱。正确的做法就是让抑尘车轮胎始终保有合适的气压，并定期检查胎面花纹，从国际的规定来说，如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换。几乎所有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常使用，都能够使用5-10万公里。
4)部分滑水虽然不会使轮胎完全失去转向控制，但是由于轮胎与路面的接触面积减少，附着力下降较多，很容易发生侧滑，引起交通事故。
5)抑尘车在湿滑路面上的制动距离增加，因此务必注意保持和前车的车距，根据车速的不同，最少应保持两个车身以上的车距，防止与前车发生追尾事故，如果后车跟车过紧，可以打开双闪警示灯提醒后车。
6)不要寄希望于抑尘车车内的电子控制装置，任何ESP、TCS、ABS、EBD装备在车轮浮在水膜上的情况下都难以发挥作用，湿滑路面下，当车速达到110km/h就足以致命了。
及时去除轮胎中的石子
7)如果抑尘车经历过浑浊带有沙石的涉水路面，到达平地的时应及时检查胎面情况，去除被压进轮胎花纹中的沙石，保证轮胎排水性能的正常发挥。
如果抑尘车已经发生了打滑现象应该怎么办呢？
如果您发现抑尘车开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致抑尘车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓并重新获得路感。如果您需要制动，请采取轻柔的点刹操作。装有ABS的抑尘车可以自动进行点刹操作，此时您应该坚定而稳定地踩下刹车。车身如果发生了侧滑，在稳定制动的同时，应该顺着打滑的方向转动方向盘，可以抑制车身发生旋转。
在行车通过积水后，如果通过的积水很深使刹车片变湿，应进行数次轻微的制动以使刹车片变干，使之保持正常的制动效能。
总之，养成检查胎压和轮胎花纹的习惯，并且在湿滑路面慢速行驶才能避免事故的发生，当然，挑选一个合适的轮胎更加重了安全的筹码。
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