现在有一种智能消防洒水车设计非常简介，实用性能非常强。
这种智能消防洒水车的设计是一整套城市智能洒水车模拟系统，它主要包括智能洒水车、自动加水系统以及监控台三大部分。具有自动加水、指定路段洒水车以及实时监控等功能。
本设计以TI公司的MSP430F247单片机为中央控制核心。采用彩色CCD摄像头UM-800C采集图像以及识别路径、路标，光电开关检测洒水车的车速，水位开关检测洒水车的载水量，红外线接收管识别红绿灯，一个直流减速电机 为主要驱动力，三个水泵驱动洒水车的加水以及洒水，采用DSRC无线定位原理实时监控洒水车的行驶位置以及洒水车的状态。本设计改变了现有洒水系统的单一模式，大大提高了洒水的灵活性和实时性，适应性强、简单、方便、经济、可靠。
这种智能消防洒水车的设计可提供以下方案：
假设这种洒水车要完成一项任务，洒水车要解决的问题有道路识别、岔路口的识别、花池的识别、自动加水、喷洒路面、喷灌花池、车载水量检测、障碍物检测、红绿灯检测、洒水车状态的监控等。针对这些问题我们制定了以下的方案，并作较优方案的选择。
1、处理器的选择方案与比较
本系统所要实现的功能较多，最好采用可编程的器件才能易于实现。
方案一：采用目前流行的可编程器件EDA技术实现本系统的功能。
方案二：采用DSP处理器，DSP是一种独特的微处理器，是以数字信号来处理大量信息的器件。其工作原理是接收模拟信号，转换为0或1的数字信号，再对数字信号进行修改、删除、强化，并在其实时运行速度可达每秒钟数以千万条复杂指令程序，远远超过通用微处理器，是数字化电子世界中日益重要的电脑芯片。
方案三：采用MSP430F247单片机实现，用程序流程来实现洒水车的各个功能。
方案比较：虽然利用DSP比较容易实现各种传感器信号的采集和处理，但为了体现本次TI杯电子设计竞赛的精神，我们采用方案三，选择TI公司出品的MSP430系列16位超低功耗单片机MSP430F247，处理速度较快，并且成本低廉。采用msp430F247单片机作为控制器能够满足设计要求。并采用我们较为熟悉的C语言对程序进行缩写。
2、路面监测方案与比较
方案一：在模拟的城市道路上铺设引导线，采用光电传感器构成“线型检测阵列”，来寻引导线。这种方案简单可靠且经济。
方案二：采用黑白摄像头作为寻线传感器，图像采集信息量大。
方案比较：虽然采用光电传感器构成“线型检测阵列”的方案简单易行，但是单个线型检测阵列所有确定的引导线信息较少，在遭遇弯路与交叉路时，很难做到准确寻线。于是我们选择摄像头作为寻线传感器。一方面摄像头所能探测的赛道信息远多于“线型检测阵列”所能探测的信息，便于对控制算法进行优化；另一方面摄像头对其成像范围的调整十分灵活，可以提供足够远的预判距离识别道路，并能识别交叉路。
3、洒水路段和花池的识别方案与比较
方案一：在洒水路段的边沿以及花池的边沿做黑色字母标记，如：A、B、C、D等。当摄像头采集到所做的标记信息的时候，洒水车自动洒水或者自动给花池浇水，摄像头每20ms发送一帧信号，所以其稳定性较好。
方案二：在洒水路段的边沿以及花池的边沿作红外线装置，当洒水车检测到红外时，洒水车自动洒水或者自动给花浇水，但红外线易受光线、热源的影响，所以其稳定性一般。
方案三：在洒水路段的边沿以及花池的边沿放一块磁钢，在洒水车上安装霍尔传感器，当洒水车检测到磁钢的时候，洒水车自动洒水或者自动给花池浇水。由于洒水车受光线亮度的影响，小车行驶的路线有微小变动，所以其稳定性差。
方案比较：根据任务要求，洒水路段可以设置，洒水车应该能够识别每个路段和每个花池，因此选择方案一比较合适。
4、数据无线传输方案与比较
方案一：采用FSK方式调制载波传输，发射电器采用变容二极管直接调频的西勒电路，可以获得较大频偏。接收电路采用低噪声高频品体管2SC763的共射极谐振放大电路，解调器采用摩托罗拉的单片继承窄带FM解调芯片MC361构成解调电路。这种传输方式传输路离比较远。缺点是抗干扰能力不是很高。
方案二：采用红外无线传输，采用红外发射管发射和红外接收管接收，优点是误码率低，传输可靠，抗干扰能力高，由于红外无线传输为直线传输，具有信息的保密性，试用与进距离无障碍的无线数据传输。
方案三：采用声表滤波器315MHZ高频无线传输，这种滤波器体积小，重量轻，中心频率可做的很高，相对带宽较宽，具有理想矩形系数的选频特征。采用ICRF002美国Micrel公司推出的单片集成电器，可完成接收及解调。
方案比较：选用方案三，通过软件的编码解码，实现数据的无线传输。
消防洒水车打不响需要检查蓄电池哦
消防洒水车打不响有好几种原因，其中一种便是蓄电池电量不足，如果发动机一直处于怠速状态，打火声音一直是“嗡嗡嗡”的，跟供不上力一样，很有可能是因为蓄电池电量不足，这种情况下应该如何解决呢？
首先应补充蓄电池的电解液,调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱,并涂上专用油脂加以保护,保证启动可靠,延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或冷库停放数周不用,应拆下蓄电池,存放在较为温暖的房间内,以防蓄电池结冰损坏。
洒水车上使用的蓄电池,目前主要有两种,一种是加电解液的铅酸蓄电池,一种是免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右,如果保养得当,可达到3至4年。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。
免维护蓄电池不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度,是全密封的,一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。它的维护很简单,主要检查是否有漏液的情况,清洁表面的污物,处理正负两个极桩的氧化物,紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色。电眼的颜色为绿色为电量充足;黑色为电量不足,需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足,因免维护蓄电池无法加液,应立即更换蓄电池。
铅酸蓄电池的维护就比较麻烦一些,除了上面提到的,还需注意以下两个方面:一是检查调整电解液的高度和浓度,电解液的高度要在最高(MAX)和最小(MIN)之间,过低会减小蓄电池的容量,使极板产生硫化,过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。
电解液的浓度对蓄电池的工作状况有很大的影响,在东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升,注意浓度测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行;
二是要清理疏通排气管,保持排气管通气良好,把充电过程中发生的废气及时排出,否则会导致电解液从加液孔溢出,严重的甚至能导致蓄电池爆炸。
总结：冬季气温相对而言很低，启动车子前本来就要对发动机进行预热，如若蓄电池再不给力，确实会误不少事，各位消防洒水车客户朋友们还是要勤做保养，才能保证消防洒水车的整车运行。
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