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洒水车专用车改装厂售后水平
随着洒水专用车厂家的增加，改装企业之间的竞争已经由产品质量的比拼，上升到售后服务层面。不过，让人遗憾的是，尽管很多洒水专用车企业已经意识到售后服务的重要性，但是目前洒水专用车行业内却很少有企业将售后服务做到让用户满意的程度。这究竟是为何呢？
改装厂售后服务现状
根据调查发现，目前出现在公告目录中的改装厂数量大概有1000多家，而正在生产的厂家不过是600-700家左右。每年新增车辆是200多万台，专用车全国的保有量是800万台以上。而在每年出厂的200多万台专用车中，三包期内需要返修的车辆达到了16%。
在这部分需要维修的车辆中有将近12%的车辆通过厂家寄送零部件后，用户可以自行解决。而另外的4%则是需要改装厂派技术人员到现场进行维修处理。对于改装厂来说，一旦车辆三包期内出现故障，这台车的销售利润几乎为零，有时还有可能出现负利润，特别是对于需要派遣技术人员去现场进行维修的情况。
建设服务站的困扰既然派遣技术人员到现场进行维修处理的费用如此高昂，洒水专用车厂为什么不考虑在当地成立售后服务站呢？
其实，在这方面，已经有少数企业做出过尝试，但是效果并不理想，一方面是，在全国各地铺设售后服务网点成本非常高，人员工资加上场地和设备租赁，一个服务站一年的运营成本少则上十万元，多则几十万元；另外一方面是，由于不同地区的专用车保有量不同，对于那些偏远地区的服务站而言，一年下来也未必能够修到一到两台车，这样的话很容易造成资源的闲置。此外，就像有实力的企业也不过是在每个省铺设一到两个服务站，这样还是很难为较偏远地区的用户提供售后服务。
如果是个别企业单打独斗无法撑起全国的服务网络的话，那么洒水专用车厂家单独与当地服务站合作成立服务站是否可行？能够想到这种办法的洒水专用车厂不少，但是能最终与当地服务站达成合作协议的厂家却少之又少，主要原因主要有三个方面。
第一个方面是，当地服务站与个别企业合作，需要支出的人工成本相较先前的会高很多，但是维修的数量却很少，因此这种合作方式对服务站来说是不划算的；第二方面是，服务站一般情况下不能提供维修车辆所需的零配件，这时就需要与厂家联系沟通，整个过程不仅耗时而且相当麻烦；第三点是服务站回款的问题，一般情况下，三包期内的维修服务费是厂家与当地服务站进行结算的，一旦厂家无法按时结算，就会导致服务站资金回流困难。
用户维修难
售后服务体系不完整不仅是改装厂头疼的问题，用户也很在意这个方面。很多用户购车时一般都会问到有没有售后这个问题。改装厂的回答一般是一年的保修期，具体到哪些，怎么修改装厂就无从回答了。
这样一来，用户的车坏了就只能自己修，实在没办法了才去找改装厂。对于用户来说，小问题还好办随便找个修理厂就可以解决，但如果要涉及换配件，就真的束手无策了。
售后服务如何继续随着用户越来越注重售后服务质量，专用车厂提高售后的水平将成为一趋势种，但是无论是少数有实力的企业成立服务站还是个别企业与当地服务站合作都无法满足用户的需求。归根到底，洒水专用车厂家要将服务做起来还需要洒水专用车企业联合起来与不同省份的县市服务站进行合作，这样不仅专用车企业的维修成本降低了，当地服务站也有业务做了。更重要的是让用户在当地能得到及时的维修服务，确保用户车辆能够正常使用。
怎样保养洒水车发动机
1、使用适当质量等级的润滑油。对洒水车发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;洒水车发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、保养洒水车三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在洒水车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对洒水车发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
3、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
4、定期清洗曲轴箱。洒水车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗洒水车曲轴箱，保持洒水车发动机内部的清洁。
5、洒水车发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
6、定期清洗洒水车燃油系统，控制积炭的生成，能够使洒水车发动机保持最佳状态。
7、保持洒水车曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使洒水车阀堵塞。因此，须定期清除洒水车PCV阀周围的污染物。
二手洒水车厂家
罐口为直径410mm的孔，以供维修调养进出罐体之用。大盖由卡箍及螺栓紧固正在罐口颈上，小盖板由一个支销战一个耳板将其与大盖板毗连正在一路，顺时针动弹小盖上手柄，可使小盖板压紧。正转，脱开耳板后，小盖板可翻开用于加水。
按吨位容积站圆总种：3吨洒水车、4吨洒水车、5吨洒水车、6吨洒水车、8吨洒水车、10吨洒水车、12吨洒水车、15吨洒水车、16吨洒水车、18吨洒水车、20吨洒水车、30吨洒水车等等
与力箱：装于变整箱上，有右置战右置两种型式，次要功效是将策动灵力与出，通过传动轴传迎给车载水泵，其操作功效见与力器利用仿单。
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洒水车贮水箱设有排污管，该管的进口为水箱的最低点。颠终一段时间的利用，应按期翻开排污管开关，将罐内积压的杂物解除，直到水变清为止。
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汽车底盘：采用东风载重汽车底盘，正在改装后，其整车机能与原车不异，利用操作时应按载货汽车利用仿单进止操作。
水罐布局为椭圆柱或梯形体，用优质钢板造成，整个罐体总单仓或多仓，仓内可总室，两头隔板下端有通孔，每仓之间焊有总仓增强防波隔板，以减轻汽车止驶时罐体内水的打击战提高罐体的强度。为了预防锈蚀，罐体中表涂防锈漆及粉饰漆。
出产造洒水车或二手洒水车、绿化洒水车、市政环卫洒水车、环卫洒水车隐有2吨、3吨、4吨、5吨、6吨、8吨、10吨、12吨、15吨、20吨、25吨、30吨洒水车，可餍足总歧客户需求。底盘品牌有： 洒水车、福田洒水车、江淮洒水车、解置洒水车、时风洒水车战五征洒水车。适折于都会、小区、工场的小型绿化环卫用。前冲,后洒,带侧喷、带后事情平台、平台上安装绿化洒水高炮（高炮可360扭转，可持续调成直冲状、大雨、细雨、毛毛雨），装备公用洒水泵，带消防接头，带自源阀,带自吸功效。垂直吸程8米，洒水宽度15米，高炮射程30米。拥有洒水、压尘、凹凸位喷洒、浇水、农药喷洒、护栏冲刷、运水、排水、应急消防、降温、抗旱等功效。
洒水管道：洒水车的管道蕴含进出口、前冲、后洒、侧喷、高压炮、四位三通球阀、滤网三通等。
洒水车按品牌总种：东风洒水车，解置洒水车，福田洒水车，江淮洒水车，江铃洒水车，五十铃洒水车，华菱洒水车，陕汽洒水车，重汽洒水车，北奔洒水车等等。
洒水车喷头阀门采用球阀，布局如图所示。球阀由阀体调解座、密封环、球阀、阀杆手柄等部件构成，搬转手柄90即可真隐球阀的开关，球阀共异松紧可扭转调解以到达要求。
离心式水泵每次吸水前，必需向水泵内插手必然质的引水，加完后必需封睁加水口。自吸式水泵第一次利用时，必要加引水，应前则不必再加引水。公用车底盘采用主动源水线罐体出产工艺总为：下料、拼板主动焊，封头旋压成型，罐体一次滚压成型等国内先辈出产工艺．罐体资料多采用优质碳钢板出产。特殊用处的环境下也能够按照客户的必要采用进口韩国304不锈钢。罐体容积为“3站圆、4站圆、5站圆、6站圆、8站圆、10站圆、12站圆、15站圆、20站圆、25站圆、30站圆”。洒水车有论是正在吸水前，仍是正在洒水前，与力安装挂档都必需正在泊车时进止。
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三个问题拖延国六洒水车实施
油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿，进入国VI时代，“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。
“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题，就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细，油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题，进入国VI阶段之后，‘气质’的影响会更加凸显。目前，国内对天然气的认识还不够充分，甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气，因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。
换句话说，主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求，但是如果使用市场上供应的普通气，能否达到国VI排放将很难说。
“我国对天然气开发、利用的时间还不长，且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上，因此对天然气的整体认识并不深，对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实，天然气含有多种杂质，国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高，市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级，发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”
与汽柴油相比，天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是，天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。
“与油品一样，天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后，还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准，市场上的天然气品质参差不齐，国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气，不仅排放水平无法保证，甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害，进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”
二 “气质”不统一 拉高国VI车成本
燃气车国VI标准已经实施，在“气质”短时间内无法改变的情况下，达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如，加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高，这些工作会越做越多，带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。
“气源不同，天然气的热值就不同，这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同，热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能，根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大，发动机就很难实现自我调节，这时就需要人工调节，将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中，发动机才能正常使用。
在市场上的天然气品质无法改变的情况下，要保证发动机的性能，就只能对发动机本身进行调整，而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算，但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”
同时，他还表示：“目前已经有用户预订国VI天然气车辆，虽然还没有大面积推广销售，但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异，有数据显示，天然气车的价格比柴油车高30%左右。
用户如果选择天然气洒水车，一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本，用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高，那么对销售和推广都将产生不利影响。”
三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地
目前，国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理，需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求，业内虽有讨论，但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后，对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。
“对很多主机厂来说，现阶段，天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准，市场存在大量‘气质’不达标的天然气，使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低，达不到用户的要求。
在这种情况下，排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障，这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付，造成整车排放根本达不到排放标准要求。
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