2―10方洒水车记得找我
适应：隧道工程，乡村道路建设，工程尾期
优点：1.工程投入小，回报快 2.通过性能强，适合限宽限高路段 3.性能最佳，有售后保障。
洒水车的轴承有什么用，很多洒水车配件都是非常有用的，不要以为这个洒水车配件那么小可以不引起重视，往往就是这样一个小小的配件引起的洒水车瘫痪不是少数，下面这个洒水车配件都是我们常常给忽略掉的。希望能够引起大家对这些小配件的重视，保养的时候也需要检查下。
众所周知，洒水车中任何部件和零件都是有存在的重要性的，今天洒水车厂家主要要将的是洒水车的轴承，洒水车轴承通俗一点讲其作用应该是支撑，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。 电机没有轴承的后果就是根本不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负载在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。
如果说轴承损坏了，首先，我们应该将洒水车轴承拆下检查时，确认剩余润滑剂的量并对润滑剂采样，然后再清洗高温轴承。轴承的清洗分粗洗和精洗进行，并可在使用的容器底部放上金属网架。清洗时，在油中用刷子等清除润滑脂或粘着物。此时若在油中转动INA轴承，注意会因异物等损伤滚动面。精洗时，在油中慢慢转动轴承，须仔细地进行。
通常使用的清洗剂为中性不含水柴油或煤油，根据需要有时也使用温性碱液等。不论使用哪种清洗剂，都要经常过滤保持清洁。选材是否得当仍然是轴承失效分析必须考虑的因素。轴承失效分析的主要任务，就是根据大量的背景材料、分析数据和失效形式，找出造成轴承失效的主要因素，以便有针对性地提出改进措施，延长高温轴承的服役期，避免洒水车轴承发生突发性的早期失效。
根据轴承安装、使用、维护、保养的技术要求，对运转中的轴承所承受的载荷、转速、工作温度、振动、噪声和润滑条件进行监控和检查，发现异常立即查找原因，进行调整，使其恢复正常。
冬季如何保养维护洒水车
在寒冷的冬季如何让洒水车正常行驶和使用，请注意事项：
1、洒水车启动时应注意适度热车：启动车前适度热车是个好习惯 ，先怠速运转1分钟左右 ，再让车慢速行驶一段距离来完成 ，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油 。
2、洒水车行驶时应注意平缓加油 ，切忌急踩油门： 冷却系统 冬季要定期检查水箱、水泵和皮带、水管、补水罐等各部件是否工作正常，特别吸水泵，如有损坏或故障，最好及时修复或更换。因有的车夏天水温偏高，修理人员就把节温器拆除，但到了冬天可能就会出现大问题。开车不要开得太猛 ，停车后猛踩油门起步 ，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗 。尤其电喷车在加速中松开油门 ，喷油系统停止供油 ，发动机转速降至2000转时恢复供油 ，所以行驶中高速带档滑行会省油 ，放空挡反而费油 。
3、切忌低挡高速行车：洒水车切忌低档高速行车 ，除了容易丧失抓地力外，发动机转速过高 ，会有点“只喝油不走路”的道理!
4、洒水车平时注意车辆保养 ： 防冻液 ：检查是否缺液、有无变质，应及时补充或更换。防冻液对车的影响甚大，轻则堵塞管路，重则腐蚀损害缸体。所以慎选慎用防冻液，不要混用和用假冒伪劣产品。防冻液一般两年换一次，更换前最好用清水把冷却系统冲洗干净。按保养手册严格保养洒水车 ，尤其要定期更换洒水车机油。 降低机油黏度很重要可减少摩擦力 ，也会降低油耗 。
5、洒水车底盘 ：在入冬前您最好花点时间，给底盘做个防锈护理。由于汽车底盘较低，飞驰的轮胎会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上，很容易生锈，蓄电池蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠。如果车辆在露天停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
6、洒水车专用洒水泵：天气温度在零度以下时，应把应放尽罐体、泵内及管路内余水，防止洒水泵冻裂，在洒水泵下端有一个手动放水阀门打开就可以了。再次使用时，把洒水泵放水阀门关上，再加上一定的引水就可以使用。
洒水车配件――洒水泵裂痕修复技巧
洒水泵作为最为关键的洒水车配件，一直充当着核心部件的作用。洒水车往往很多时候都是在路况不怎么良好的路面工作，洒水泵极易被石头或者其他尖锐的硬物刮裂。大家可千万别小瞧这些裂痕，时间长了裂缝会越来越大，最为严重的是它们还可能威胁安全。如果直接更换的话又太过于浪费，不经济划算。
那洒水车的洒水泵在出现裂痕后该怎么办呢？最好的办法就是进行修补。
洒水泵的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补洒水泵所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原洒水泵的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将洒水泵伤口内的空气抽掉，然后填以洒水泵修补剂(液态胶质)。
经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上洒水泵片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
最后需要提醒大家的是，洒水泵的修补主要是针对洒水泵裂缝来进行处理的，不是所有的裂痕都适合修补的，有些裂痕太大或者已经出现明显的断裂现象的就不能进行修补了，这就需要及时更换了，切不可因小失大。
国六洒水车比国五洒水车贵在哪里
国六排放的实行，对于部分严格要求排放标准地区的客户带来了一定的困扰，首先就价格上就额外的多出一部分预算了，并且目前国六洒水车公告不是特别多，可选性也少。那么究竟这个价格是贵在哪里呢？
首先我们要了解国六洒水车与国五洒水车排放有什么区别，经过环保“砖家”们的充分讨论和研究，国六相比于国五，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化（HC NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国六还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
● 汽油车的国六与国五排放标准对比
在国六标准中，相比于国五，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。
为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度？主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。
● 柴油车的国六与国五排放标准对比
对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国六排放标准显然对柴油车要求更高。
一辆柴油洒水车在跑相当于N辆汽油车在跑。必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油车排放标准大幅提高是有原因的。
湖北程力东风款和福田款洒水车国六公告已经上了一部分，有需求的客户可以与销售经理进行沟通。还未实行国六排放的地区客户，如果有购买洒水车需要的话，请尽快购买，以免增加额外的费用。
本文地址：http://www.zgtzc.com/news/hydt/3595.html ，转发请注明来源于：www.zgtzc.com
