减排不再由洒水车一方承担！全国11部门已经联合发通知！
1月4日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部、中国铁路总公司等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。
根据此项《行动计划》，到2020年，柴油车排气管口冒黑烟现象将基本消除，违法生产销售假劣油品现象也将成为历史。而柴油货车超标排放的后果不再是洒水车车主一人承担！
重点内容整理如下：
1、部分地区提前实施国六标准 推广国六燃气洒水车
2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。 推广使用达到国六排放标准的燃气洒水车。不满足标准限值要求的新车型禁止进入市场。
重点区域指：
京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平 原相关省（市）以及内蒙古自治区中西部等区域，包括：北京市、 天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙 江省、安徽省、陕西省，以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、 乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市。
同时，将严厉打击生产、进口、销售不达标洒水车违法行为。在车辆生产、进口、销售环节加强对新生产机动车环保达标监管。
2、排放超标的企业重点监管列入黑名单
《计划》还指出，要加大在用车监督执法力度。对于一年内超标排放洒水车占其总车辆数10％以上的运输企业，交通运输和生态环境部门将其列入黑名单或重点监管对象。
3、重点区域淘汰100万辆以上国三车
《计划》强调，加快老旧洒水车淘汰和深度治理。2020 年年底前，京津冀及周边地区、 汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。
4、全天候、全方位监控运营5年以上柴油车重点核查
加快建设机动车排放监控系统，全天候、全方位监控。加大对检测机构数据的监督和抽查，超标车、外省车、运营5年以上老旧柴油车被列入重点核查对象。
从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车，到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，再到2018年4月中央财经委员会第一次会议提出打好柴油货车污染治理攻坚战，柴油货车一直是大家关注的重点。
值得注意的是，最新下发的179号文中，柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担，生产企业，机动车销售行业，机动车检验、维修等都将为排放不达标买单！这让广大卡友也松一口气！
而按照报废年限，国三货车报废年限最高为15年：
交通部之前对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中规定：私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年，后续最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，最高15年。
因此，国三柴油车淘汰的时间将会是2020年后！不过，也有很多洒水车表示虽然政策上没有说报废，但是很多地方都有限行的政策，这让国三车很尴尬。不管怎么说，2019-2020年是一个逐渐向国六过渡的过程，洒水车还是要早做打算，或者尽早多拿点补贴，也是减少损失的一条路。
洒水车打不响的原因是什么？如何保养蓄电池？
洒水车作为我们日常生活中的常见车辆，虽然不如轿车小巧简便，也没有SUV的轻盈流畅，但是却为我们的城市建设贡献了不小的力量。炎炎夏日，洒水车更是少不了的，但使用的时间长了，难免出现各种各样的故障，如果洒水车打不响，那是什么原因呢?我们又应该如何避免呢?
洒水车打不响的原因其实分为好几种，但今天我们主要来讲的是蓄电池电量不足，如果发动机一直处于怠速状态，很有可能是因为蓄电池电量不足，这种情况下应该如何解决呢?
首先应补充洒水车蓄电池的电解液,调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱,并涂上洒水车专用油脂加以保护,保证启动可靠,延长蓄电池寿命。如果洒水车在露天或冷库停放数周不用,应拆下蓄电池,存放在较为温暖的房间内,以防蓄电池结冰损坏。
为了避免洒水车出现这样的状况，我们应该在平常就对洒水车的蓄电池进行维修护理，防止我们在使用中出现故障，会耽误很多时间。那么我们平时应该如何检查呢?
(1)检查洒水车蓄电池液面高度，应高出极板10--15mm或与液面标记平齐。洒水车电液不足应及时添加蒸馏水，但不得添加稀硫酸或电解液，因为添加电解液会使蓄电池液密度升高，影响极板和隔板的使用寿命。
(2)用电液密度计测量电液密度，判断放电程度，正常的电解注解密度为1.26--1.28g/cm3(20℃)，温度每升高或降低1℃时，电解液密度随之会增加或减少0.0007g/cm3。一般来说，洒水车电解液密度与放电程度的关系是，密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%。
(3)洒水车蓄电池在夏季放电超过50%，冬季放电超过25%时不宜再使用，此时应将其从洒水车上拆下，及时进行补充充电，否则会使蓄电池损坏。
(4)洒水车用高率放电计检查每个单格电池容量，测量指示电压在1.75V以上，并在5s内保持稳定者属于良好;电压低于1.5V，但在5s内能保持稳定者，属于容量不足，需补充充电;若读数据在5s内迅速下降或各单格电池电压差大于0.1V，则表示洒水车蓄电池内部有故障，应送修。
洒水车上使用的蓄电池,目前主要有两种,一种是加电解液的铅酸蓄电池,一种是免维护型蓄电池。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。
免维护洒水车蓄电池不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度,是全密封的,一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。它的维护很简单,主要检查是否有漏液的情况,清洁表面的污物,处理正负两个极桩的氧化物,紧固两个极桩的卡子以及观察洒水车蓄电池电眼的颜色。电眼的颜色为绿色为电量充足;黑色为电量不足,需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足,因免维护蓄电池无法加液,应立即更换蓄电池。
洒水车铅酸蓄电池的维护就比较麻烦一些,除了上面提到的,还需注意以下两个方面:一是检查调整电解液的高度和浓度,电解液的高度要在最高和最小之间,过低会减小蓄电池的容量,使极板产生硫化,过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。
电解液的浓度对洒水车蓄电池的工作状况有很大的影响,注意浓度测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行;
二是要清理疏通排气管,保持排气管通气良好,把充电过程中发生的废气及时排出,否则会导致电解液从加液孔溢出,严重的甚至能导致蓄电池爆炸。
以上就是我们为大家介绍的洒水车打不响的原因和蓄电池的日常维护了，大家是不是对于洒水车的日常维护有了更深刻的了解了呢?希望我们都能够从日常小事入手，好好保养洒水车，这样我们才不会在行驶过程中出现洒水车的紧急故障问题，也让我们的安全驾驶多了一份保障。
2吨洒水车价格有好多种，一种是上牌的，一种是不上牌的，但2吨洒水车都是福田品牌的，下面详细介绍一下。
先说可以上牌的，福田单排驾驶室，全柴68马力，600尼龙胎，动力转向，5档变速箱，油刹，这款2吨洒水车价格在七万多元。这个车有免征和环保，国五排放，全国哪里都可以上牌。
另外一种不上牌的车型，是不带翻转的驾驶室，全柴480发动机，油刹，600尼龙胎，不带动力转向，因为是EGR发动机，不符合国家上牌标准，只能在园区、工地、小区物业等地方使用。
这两种2吨洒水车的区别首先是驾驶室能否翻转，前者是发动机是国五的，后者是EGR的，前者有动力转向后者没有。如果没有上牌需求，是完全可以选择后者的，毕竟价格上相差了3万多元。
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