时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车，一汽锡柴76马力，5档（选装副变速），2700轴距，650-16轮胎，油刹（选装汽刹），方向助力，整车不超尺寸，不超重，环保齐全。
时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车差速器的用途
时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车涡轮增压的真相竟跟节能减排的关系。
时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车小排量涡轮增压发动机的出现，很大一部分原因是因为环保政策，我们都知道在欧洲和中国都有着很严格的汽车排放标准。而中国市场是世界第一大汽车市场，各厂商都很重视中国市场的开发，他们不断地调整自己的产品研发思路，来适应中国的政策法规。
小排量涡轮增压如何兴起？
对于小排量增压发动机，开发的主要方向为节能、环保、高性能。对于以上三点很好理解。第一，首先排量大，能耗自然大，受油价的影响，小排量代表着节油。第二，压缩垃圾车的排量越小，其排放的污染物也就越少。第三，在前两者基础上，要尽可能的提升小排量发动机的性能，使其尽可能达到大排量发动机的性能指标。
欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟因为环保政策和对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术，纷纷推出涡轮增压车型，并投入了大量的营销成本，使得消费者接受了【涡轮增压就是高科技，就是牛逼，就是环保，就是省油的概念】，使得时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车小排量涡轮增压发动机越来越受到欢迎。
其这只是一个政策导向的产品模式选择的问题，如果只从环保角度讲，两者其实差异并不太大。没有环保政策，环保会是车企考虑权重最低的方面之一。
1、先说说自然吸气发动机
自吸发起机给人最大的直观感受就是动力线性，理论上油门踩多少动力就会来多少，至于实际上后程动力给人的感受是动力澎湃还是越来越弱，那就取决于发动机排量了。最大扭矩也只在某个特色高转速下爆发，所以拉高转速才能有比较好的加快体验。
养护简单便宜、可靠性十分出色，没有运用高标准机油和大数量机油的必要。现在自吸发动机的缸内直喷、电动压缩垃圾车等技能，实现了动力提升之余，油耗也能随之下降。
2、再说说涡轮增压发动机
涡轮增压的优点就是，加快表现非常好，扭矩输出转速宽广，在较低转速就能输出最大扭矩，对于涡轮车，只需轻点油门就会有很强的推背感，虽然后程的力度也是取决排量等因素，但是这种飞起来的感觉是绝大多数年轻人的偏爱。
相对于自吸发起机，涡轮增压缺点就是自身处于超高温作业状况，耗费机油量明显更多，而且技术要求更高，因此养护费用比自吸贵上很多。
目前用涡轮发起机的压缩垃圾车厂家许多，从运用技术上来看，小排量涡轮增压方面动力/油耗平衡点掌握最好的是大众，各大合资品牌的差异不大，通用、PSA等集团的涡轮发起机也同样出色。
总结：各国的压缩垃圾车排放和节能政策、时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车厂商的技术路线选择、压缩垃圾车用户的心态，都把涡轮增压推到了“主流技术”的位置上来，远的不说，就看看我国的政策对发动机技术路线的影响吧。涡轮增压发动机油耗和排放测试中在我国也是有“优势”的，涡轮增压发动机在中国的优势是：压缩垃圾车消费税。
消费税是向压缩垃圾车厂商征收，这个税会包含到压缩垃圾车售价中。我国的时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车消费税其实是一种按排量征收的“排量税”，排量小的车征税低、排量大的车征税高。征收时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车消费税，是为了“节能减排”，但要是按排量征收，确实有不公平之处。不过，政策如此，大家也无话可说。所以，我觉得真正掌握现代汽车工业指挥棒的，不是时风蓝牌挂桶4方压缩垃圾车消费者，不是压缩垃圾车厂商，而是各国的环保政策。
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