购买二手洒水车后发生事故由谁来赔偿？购买二手洒水车有风险！！
今天又为姓陈的师傅给我打电话，说自己的二手洒水车发生事故了这个找二手经销商和保险公司，都没人理他。事情是这样的，这个姓陈的车主想一辆洒水车，被一位二手洒水车经销商骗过去一低廉的价格卖给了陈老板，当时说的是手续什么都是齐全的，还有就是保险也没到期，可以直接使用，过户后不久就发生了事故。
这个陈老板也没注意看保险， 保险上面写的是只能是前任驾驶员才能报的保险，结果真人家二手洒水车经销商，人家钱转到了不理他，保险公司发现不是买保险本人也不理他，被逼无奈有来电给我洒水车厂家问有什么决解办法， 我这边就说不要买那便宜货你不行，发生事故没人管了吧，洒水车也没人修理售后了吧，你当时在我们厂家买一台新的回去不换是哪方面的责任，我们都有售后维修。
陈总又一个劲的诉苦，我这边一心软你答应帮陈总维修车子，让陈总把二手洒水车开到我们洒水车厂家来，说实话这维修工程还正大，正的非常不好维修，经过一天的维修终于帮陈总把二手洒水车给修理好了，陈总下这辆二手洒水车用坏了绝对在我们正规洒水车厂家来购买洒水车。不在谈小便宜了。
为保护洒水车高压共轨系统，洒水车厂家建议采用三级过滤
提到柴油洒水车，大多数人脑海里可能会浮现这样一幅画面：粗犷笨拙，身强力壮，然而让人更加难以忘怀的是，当它运行起来，轰鸣阵阵、浓烟滚滚，未见其车，先闻其声，即使远去，依然余烟缭绕。
今天我们来改变柴油洒水车“噪音大、冒黑烟”形象
直到今天，这仍然是大多数人对于柴油洒水车的印象。这主要是因为在传统柴油洒水车中，洒水车发动机是由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，导致运转不均匀，从而造成了燃烧不平稳、噪音大、油耗高、冒黑烟等问题。
随着洒水车高压共轨系统技术的发展与普及，柴油洒水车也开始改变以往老大粗的形象。洒水车高压共轨系统由电控单元、高压油泵、蓄压器、电控喷油器以及各种传感器等组成，与传统柴油机相比，它的燃油喷射压力更高，压力大则雾化好，燃烧更充分，从而提高动力，节省油耗；
1990年研发的洒水车高压共轨供油系统让柴油引擎效能更佳，通过电控单元的精确计算，其公共供油管可同时向各个喷油嘴提供相同质量和压力的燃油，使发动机运转更平顺，从而优化柴油机综合性能，改变柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。
洒水车作为柴油机的燃料供给及喷射系统，电控柴油高压共轨系统也是实现柴油机电控功能的核心零部件，如果说发动机相当于洒水车的“心脏”，那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”。
洒水车高压共轨系统的燃油喷射压力产生和燃油喷射过程是分开的，这使得其能够高质量地、灵活地将柴油喷射至燃烧室，和空气进行充分混合。越是先进的电控共轨柴油发动机，对油品质量的敏感度就越高。但是，现实情况是全国各地的柴油品质参差不齐，用于实际工况的柴油品质与设计要求使用的油品出入很大。
洒水车厂家建议三级过滤
在国内，越来越多的人意识到，如果不加防护，像重卡、进口矿用设备等中重型车辆及设备的发动机很容易损坏，轻则油耗增加，重则停机甚至更换整个燃油系统。其实，这与长期使用的油品品质有很大关系。
不达标的柴油含有大量的水、颗粒、铁锈等污染物以及超标的硫、油杂质会卡滞油泵导致车辆动力不足；在高速喷射过程中，含量偏高的硫和水更易结合形成酸性物质，导致柱塞、喷嘴等部件的磨损；水容易滋生微生物，也会加速柱塞、喷嘴的磨损，同时污染燃烧室，降低燃烧效率，由柴油含水量超标导致的发动机故障屡见不鲜，水也由此被视为柴油发动机的大敌。
基于目前的油品现状，派克的专家建议：组成两级负压侧（输油泵前）过滤，一级正压侧（输油泵）后过滤的三级过滤装置。这样，即使在不能保证油品质量的情况下，也可实现对发动机油泵油嘴的有效保护，延长其运行时间。
Turbine涡轮系列油水分离器采用独有专利Racor Aquabloc滤纸，自带三级过滤效果，初次沉淀，涡轮分离技术对比同流量旋装滤芯，要大2~3倍的过滤面积，可以实现99%的油水分离效果，保证水分离效果稳定、持续有效，保护高压共轨系统，降低对发动机的伤害。
同时，经国内知名重型车厂实际工况的对标试验表明，与同型号的铝头旋装滤相比，Turbine涡轮系列可节省3%左右的油耗。用户可根据油品和机器运行时间定期更换滤芯，通常建议在2万公里左右或者500小时更换，更换滤芯时无需专用工具，非常便捷。以前需要一年换一次油嘴的洒水车师傅表示，加装了Turbine涡轮系列滤芯后，在连续运行两年多后，油嘴的性能依旧完好，使用寿命明显延长。
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