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国六洒水车怎么操作与使用说明书【洒水抽水操作步骤】
洒水车厂为简化洒水车管道与阀门，洒水车使用是集成型管网水路，一个四位三通阀门可以控制多个水流方向。对于第一次购买洒水车的客户，面对洒水车上众多的开关和阀门，总是不知该如何操作，即使手拿洒水车说明书，也是摸不着门道。一般在购买洒水车时，洒水车厂家会教给大家基本的操作方法，但是往往等把洒水车开回家，就发现不是忘了这个步骤，就是忘了那个步骤，洒水车总也不能正常工作。下面洒水车厂家整理了这篇详细的操作方法，客户朋友闲来无事可以温故知新，一有空就看看本文，把洒水车的操作流程熟记于心，才能在洒水车作业中心中有数。下面程力洒水车厂家来为您总结一下：洒水车工作时相应阀门的状态。
首先，我们来看一下洒水车球阀的开启与关闭状态：四位三通球阀的控制面上有一个凹坑或点，凹坑所对方向管道为关闭状态；直通球阀手柄与管道呈平行时为开启状态，手柄与管道呈垂直状态时为关闭状态。
（备注：洒水车四位三通球阀安装时一般控制面朝上，方便调整阀门，但在实际生产中有些厂家并不是完全按照以上模式进行装配的，导致初次操作洒水车的人员不知道怎么操控这些阀门，尤其是四位三通球阀点的位置。其实，简单快捷的方式就是从管道和水流入手，才能保证能正确地打开阀门，连通正确的管道。）
抽水时，先将抽水管连接在法兰盘上，然后将四位三通球阀的凹点位置扳至罐体管道方向（凹点所在方向管道为关闭状态，即连通抽水口与泵体之间的管道），然后打开直通球阀（手柄平行于管道时为打开，与管道呈90度角时为关闭），这才是正确的抽水阀门位置，打错其中任意一个管道都不能形成通路，自然是抽不上来水的。这也是新手操作洒水车常常会遇到的问题。
操作取力器时，将变速器挂入空挡，然后起动发动机，分离离合器，将取力器开关向后拉即挂档取力，然后慢慢松开离合后，洒水泵开始运转，直到水罐抽满水后分离离合器，关上取力器即可。洒水时取力器操作方法和抽水时操作方法一致。
湖北程力洒水车操作方法与使用说明：
工作目的四位三通球阀直通球阀出入水口
1利用洒水泵抽水
面板朝上时点朝直通球阀方向，面板在侧面时点朝内，即罐体方向
打开从法兰盘处连接抽水管抽水
解释：四位三通球阀应连通抽水口与泵之间的管道，水从抽水管进入，经过过滤网、洒水泵、再经过直通球阀处进入罐体
2从消防栓处取水
点朝外 打开消防水带连接消防栓和消防接口
3洒水浇花
点朝外关闭打开相应的洒水喷头
4应急消防灭火
点朝外关闭
1、用高压水炮喷水
2、从消防接口处连接消防水带进行喷水
3、以上可同时进行
4、活动泵站面板朝上时点朝直通球阀方向，面板在侧面时点朝内，即罐体方向
关闭从法兰盘处连接抽水管进行抽水，从消防接口处连接消防水带进行排水
由此可见，只有需要通过法兰进出水口抽水时，四位三通球阀的点才会变动，其它时间一律是朝外的；直通球阀只有在向罐体内抽水时才会打开。当洒水车充当活动泵站时是即时抽即时排，水是不经过水罐的，所以直通球阀仍然是关闭状态。这样一总结，大家就能很清楚地了解怎么控制洒水车阀门了。
9吨洒水车算是比较常卖的车型，特别是今天就有好几个客户想买9吨洒水车，那么9吨洒水车价格多少呢？今天向大家介绍两款车型，一种是可以上牌照的国五排放的，还有一种是不能上牌照的。
可以上牌照的是东风9吨洒水车，采用东风大多利卡国五新款底盘，前翻驾驶室，轴距3.8米，6档变速箱，断汽刹，有动力转向，带ABS，825尼龙胎或钢丝胎，带暖风不带制冷。该车有免征公告，环保已达标。这款车型既可以做8.5方，也可以做到9.2方，但是建议如果路况不太好的地方建议做8.5方，以免发动机动力不够。
另外一种是不上牌的东风9吨洒水车，底盘采用东风单排带翻转驾驶室，3950轴距，900尼龙胎，带方向助力，断气刹，带暖风不带制冷。发动机可选：玉动140马力（5档带副变速），也可选康明斯170马力（6档带副变速）。
洒水车六大发动机机油的作用不可忽视
洒水车发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。
洒水车发动机机油的作用：发动机工作时零件表面之间的摩擦不仅会使零件磨损、消耗功率,而且摩擦生热,可能导致零件表面烧损或膨胀后卡滞而无法运转工作。因此,为了减轻磨损,减小摩擦阻力,延长使用寿命,发动机上都必须有润滑系。洒水车发动机润滑系的作用是将清洁的压力和温度适宜的机油不间断地、充分地供给到各运动件的磨擦表面,使发动机各零件能正常工作。机油起到润滑、冷却、清洗、密封、减振、防锈蚀的作用。
1、润滑作用：不断地将清洁的机油送到洒水车发动机运动零件的工作表面上,以便形成一层润滑油膜,用液体磨擦代替零件的干磨擦,减少零件磨损和功率消耗。
2、冷却作用:洒水车机油通过润滑系循环,不停地流动,所有轴承和运动件都浸浴在油流中,将摩擦表面所产生的部分热量带回油底壳后散发到空气中,使零件温度不致过高。
3、清洗作用:在洒水车发动机工作中,不可避免地产生因零件磨损而生成的微小金属屑,吸入空气所带进的尘土以及燃烧后出现的固体炭质等。如果这些“磨料”一直沉积在零件的表面之间,便会加剧零件的磨损。因而,通过润滑油的流动,将这些磨料从零件工作表面冲洗下来,带回油底壳或被机油滤清器滤掉,保证磨擦表面和机油清洁。
4、密封作用：在洒水车运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
5、防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
6、润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
湖北程力专用汽车制造有限公司是汽车研发、小型洒水车、消防洒水车制造、多功能洒水车销售服务于一体的洒水车厂家。以下是相关信息六大发动机机油的作用不可忽视的详情。
洒水车发动机型号说明
许多购买洒水车的用户非常关心洒水车配置的发动机类型以及它的马力，即使同型号的洒水车底盘也有多款发动机可供用户选择。供助湖北程力洒水车网站这个平台，洒水车厂家价格教你怎样从玉柴发动机的型号里看发动机的相关配置情况。
首先，我们来以东风长头10吨洒水车发动机型号：YC4E140-66；东风145洒水车发动机型号：YC6J170-66为例，来为大家进行详细的解说：
发动机型号一般由首部、中部、后部和尾部四部分组成：
1、首部――为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相相应字母表示，但必须经相关部门核准。
YC――代表玉柴，全称为：广西玉柴机器股份有限公司；
CY――代表朝柴，全称为：东风朝阳柴油机有限责任公司；
EQB――代表东风康明斯，全称为：东风康明斯发动机有限公司；
CA――代表锡柴，全称为：一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂；
BJ――代表北京内燃机厂；
YZ――代表潍柴，全称为：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司；
YN――代表云内，全称为：昆明云内动力股份有限公司
IE――代表天津雷沃动力股份有限公司
国内还有较为著名的：安徽全柴动力股份有限公司
2、中部――由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。
如上例发动机型号中的第三位代表缸数符号：即“4”和“6”分别代表4缸发动机和6缸发动机，这也是为什么东风平头10吨洒水车要比东风145（10吨）洒水车便宜的原因。
第四位“E”和“J”代表发动机系列代号，玉柴共有J、A、L、M系列等，同一系列发动机排量，缸径等参数相同。
系列代号 缸径x行程（mm）
A 108x132
B 108x125
C 108x120
D 108x115
F 92x100
E 110x110，排量4.2L
G 112x132
J 105x125，排量6.5L
M 120x145
L 140
3、后部――由发动机功率代号组成，以实际功率用阿拉伯数字表示。
上例中“140”和“170”分别代表140马力和170马力。
4、尾部――由发动机的排放标准与技术路线组成。
“66”代表欧六排放标准，相当于国内的国六汽车排放标准，最后一位如果是“0”则代表未曾改进，如果是“3”则代表进行过三次重大改进。尾部如果是“60”或“61”则代表国六排放标准的发动机，目前该类发动机全国范围内已全面停止生产与销售，并且不允许上牌。
玉柴目前的编码为“60”表示高压共轨发动机、“61”表示单体泵、“66”表示EGR发动机。
YC4E140-66――玉柴，4缸，110mm缸径*112mm行程，140马力，欧六排放，EGR发动机
YC6J170-66――玉柴，6缸，105mm缸径*125mm行程，170马力，欧六排放，EGR发动机
报废机动车回收管理办法升级了：取消控制总量，五大总成可再制造
1月30日主持召开了国务院常务会议上，正式通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称 《办法》），此次通过的办法是在原送审稿、修改（办法）征求意见稿的基础上，经过数年的酝酿以及参考各行业协会、各地方、各企业等多方面意见后，最终敲定的。
就日前通过的《办法》来看，它确实是比2001年公布的办法完善了许多。在实际条文中，将重点放在了回收于拆解上，更符合汽车报废回收这一核心概念，并为其在后续的资源利用上开辟了道路。
能看到什么？本次通过的修订草案有许多亮点，本文只说以下两点。
1、取消了控制总量
什么是控制总量呢？因为机动车报废回收属于特种行业，不是什么企业都可以从事这项经营工作。虽然这些企业不是政府管控，但往往是一个地级市才有一个报废厂，这意味着对全国的机动车报废回收企业设立了总量控制。
这种方式将导致获得资质的企业具有垄断性，不利于报废机车行业健康发展。例如，以往出现过某些机动车报废回收企业并不真正从事报废工作，而通过给其他企业开票赚取收入的行为。
新办法这次允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质，但这并不代表该行业的准入门槛降低了，相反的，因为新办法考虑到很多报废企业的整体环保要求不达标，存在回收条件差，资源利用率低，二次污染问题严重等问题，所以申请报废回收资质的企业面临的审验也更为严苛。
因此，准入门槛反而是提升了，但是，条件再为苛刻，也有企业能达标，以往一家独大的垄断市场的情况也不会存在了，车主在报废车辆时也有了选择的余地。从某种程度上来说，也是省去了我们卡车司机在车辆报废时的许多麻烦。
2、五大总成可再制造
新办法最可圈可点的地方是允许五大总成再制造，将这五大总成强行交给钢铁企业回炉重炼的禁锢解除了。解禁了再制造似乎是个大新闻，其实他只是全面放开了而已。
2007年前后，经济学者和许多专家就发现了中国的汽车保有量在不断的增加，并且会持续上涨。
同时，在科学发展观的领导下，环保理念也逐渐被一些庙堂之上的人接受，直接将报废的机动车进行回炉的方法是一种极不科学的，极不环保的资源浪费。
伴随着全球再制造的浪潮，也是为了顺应经济与行业发展趋势，发改委在2008年下发了汽车零部件再制造试点办法的通知。
该办法严格规定了再制造企业的生产条件和方式，产品所投放的市场也严格管控，虽然感觉束手束脚，但再制造终究是开始了。
不过这时的再制造企业，很少在各地方的报废企业购买再制造所需的配件，很多情况下是通过企业自身产品的售后返厂零配件作为资源补充渠道，熟悉的有一汽再制造，潍柴再制造等等。
此次全面放开再制造，无疑是给卡车行业乃至整个汽车行业开了后门。
对汽车各部件制造商来说，再制造的放宽不再缚住手脚，可以更加全面的将废旧总成利用起来，并且能够将再制造的装配公差降到最低值。企业也有了更大的利润空间，与之相应的，高质量的再制造总成也会被投入市场，车主在维修车辆时也有了一项新选择，某种程度上也可以降低车主的维修成本。
揣测，在经济收紧和环保高压下，政府允许再制造，是不是意味着由再制造组装的车辆在环保方面会不会有所放宽？另外，对于市面上出现的一些换装再制造总成的车辆，在管理上又该如何？是收紧还是放宽？按目前的形势来看，后续应该还会出台相应的管理办法。彼时又是怎样一种情况，我们拭目以待。
不过总的来说，这也算是一个好消息。新年伊始，随着放管服的不断深化，各种好消息不断更新，我们共同期待更加有利卡车营运的利好政策，希望在2019年能有一个更好的发展。
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