东风多利卡D9洒水车动力强劲
东风多利卡D9洒水车是一款有着霸气外形、舒适内室的洒水车，洒水车厂家给大家介绍过它的外观和内饰，相信很多车友对它的印象很深刻了，那么今天洒水车厂家再介绍它坚硬的底盘。让各位车友们能对东风多利卡D9洒水车更了解。
东风多利卡D9洒水车整车看上去霸气威武，其底盘也是扎实坚固，发动机动力强劲，采用东风康明斯ISB180-50发动机，最大功率为132KW，最大马力为180PS。
东风多利卡D9洒水车整车采用金属油箱，抗击能力和耐腐蚀能力强，黑色的外形显得高端大气。油箱置于防护栏内侧，保证了油箱的安全性。
东风多利卡D9洒水车轮胎采用9.00R20钢丝胎，前桥两个轮胎，后桥四个轮胎，支持车辆的全部重量，胎面印有花纹，使轮胎与地面有更好的附着性能，增加抓地力，防止雨雪天气，轮胎路面打滑。
洒水车油刹气刹区别，以及刹车系统的选择
在洒水车里边，中小吨位的车子装备的就是油刹和气刹，这两者能够选装。价钱上油刹较气刹要廉价一些，客户能够依据个人的需要来选装。油刹和气刹之间也各有其优缺点，其差异在于：
1.油刹布局简略，设备空间小，而气刹设备的部件杂乱，所占有的设备空间也相应的大了些。
2.油刹反响速度较气刹要慢一点，刹车力度较小适合在体积小、布局简略，自身车轻的洒水车中运用。而气刹反响敏捷且急，力度大，刹车的作用天然要更高一筹。
以上情况仅适合于正常使用双向前冲喷头的环卫洒水车，如果只是用于压尘降温而使用后洒和侧喷，其流量则相应减少，喷洒距离会更长。有些用户希望洒水车流量越大越好，这是比较片面的想法。洒水车流量大，则洒水距离变短，加水次数增多，经济性欠佳；从路面冲洗来说，水流过大，容易造成低洼处积水，灰尘较多的地方容易形成泥泞带，干燥后出现尘土飞扬的现象。
如何选择洒水车的各种刹车系统
洒水车断气刹较一般的气刹又有很大的差异，且有优势。在大，重型洒水车上若是选装一般气刹的话那就会显得有些“无能为力”。
洒水车断气刹与一般的气刹的差异如下：
1.驻车制动有实质的差异。断气刹是储能绷簧气制动，是动力式，而一般气刹是中心盘式制动，是人力式，二者的供能设备是彻底不一样的。
2.一般气刹的驻车制动只能在洒水车停止的情况下运用，由于其制动力矩是作用在传动轴上，若是在洒水车行进傍边运用，很容易形成传动轴和后桥的严峻超载荷，还能够因差速器壳被抱死而发作左右两车轮的旋转方向相反，致使洒水车制动时跑偏乃至掉头。
东风多利卡D9洒水车标配一条备胎，安置在大梁尾部，拿取方便。节省空间的同时也便于及时更换，保障了行车过程中出现爆胎等特殊情况时，也能轻松从容应对。
东风多利卡D9洒水车尿素箱是国五排放标准最常见的，罐口密封性较好，开口大小适中，方便加注尿素溶液，更加节能环保。
东风多利卡D9洒水车水油分离器，可以分离发挥的燃油蒸汽与水蒸气的混合物，避免燃油的浪费。
该车弹簧钢板片进行加厚型处理，在承载上装重量上表现更出色。
东风多利卡D9洒水车蓄电池采用骆驼牌24V干电池，给车上电器设备供电，确保东风多利卡D9洒水车各项功能正常，采取了很好的保护措施，安装有防护罩，延长使用寿命。
但储能绷簧制动则否则，相反由于储能绷簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力缺乏的情况下，还能够运用储能绷簧助力进行应急制动。所以储能绷簧制动不只能够作驻车制动，还能够作应急制动。所以断气刹式制动体系与一般气刹比较，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。
断气刹的方法大多用在中大型洒水车的手刹体系．这种车的手刹体系平常是用大力的绷簧处于常刹车状况，洒水车要行进的时分，驾驭员松手刹就是一个放气的举措，必需要到达必定的气压才干顶开绷簧，也就是把手刹松掉，才干行进。
湖北程力洒水车厂家提醒各位车主：洒水泵是洒水车专用配件中最为重要的部件，它直接关系着洒水车专用喷洒性能的好坏。好的洒水泵不仅性能稳定，而且使用寿命长也比较长。洒水车厂家建议用户：尽量选择知名品牌的专用洒水泵，这种钱是花在刀刃上的，是节省不得的,以免花在维修费用上。
东风多利卡D9洒水车防护栏保护内部安装的油箱、气罐、蓄电池等。红白相间显得特别醒目，在保障车身的安全的同时也为之增添了一份美感。
从整体上看，东风多利卡D9洒水车底盘装置还是很齐全的，安全性能很好，东风的品牌、质量、性能都是值得肯定的。
对环卫洒水车前驱后驱到底有啥区别？
很多同学考虑在拿到驾照之后就入手自己人生中的座驾，但在决定选哪种车型之前，你是否了解过车辆的驱动方式呢？随着中国汽车文化的发展，车辆的驱动形式也开始得到了越来越多人的重视。
家用车市场，主流的驱动形式有三种：前置前驱、前置后驱，还有些性能轿车和SUV是前置四驱。
那么，前驱与后驱究竟有哪些区别呢？
后轮驱动（前置后驱）
后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
后轮驱动的优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地。
2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前轮驱动（前置前驱）
前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。
前轮驱动的优点
1.造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2.减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。
前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3.增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
前轮驱动的缺点
1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
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