质量是个看不见摸不着的东西，一般人都认为质量这东西只有用过后，才知道好不好。其实您大可从洒水车厂家的实力、生产资质、品牌、口碑等方面调查。好的质量会给生产厂家带来更多的回头客，或是口碑效应，老客户介绍新客户购买，这种现象在湖北程力不算少数！
在同等质量的情况下比服务，在同等服务的情况下比价格，同等价格的情况下比配置，货比三家错不了！
洒水车质量主要由二类汽车底盘和洒水泵、水罐体组成，同型号的底盘质量都是一样的，除非是经过大改动或者是组装类底盘，湖北程力洒水车均采用原装底盘改装，这一点广大用户大可放心；洒水泵是洒水车经常用到的关键性部件，好的水泵使用寿命肯定长，所以厂家建议您一定要选择知名品牌的洒水泵，比如：杭州威龙泵；水罐体一般都是采用Q235碳钢板，关键在于板材的厚度，有些小厂家使用3.5或者以下的板材来获取更大的利润空间，好的洒水车罐体板材必须4个点以上，焊接工艺最好选用自动焊接的罐体。
环卫洒水车质量怎样加水呢
1、消防接口进行加水
虽然环卫洒水车质量从消防栓处取水受到了非议，许多地区将其划为“偷水”行为。由于监管公共用环卫洒水车质量和私人用洒水车存在“真空地带”，部分地区也未专门设立市政环卫、环卫专用消防栓，导致消防车和环卫洒水车共用消防栓的现象，从而无法对环卫洒水车质量的取水量进行统计，私人洒水车质量也“浑水摸鱼”，直接在消防栓上取水。消防栓上取水的好处是：水压力大，流量大，可大大节省取水时间。
2、洒水泵从河流中加水
环卫洒水车质量水泵本身具有抽吸功能，能将湖、河、池塘等里的清水抽入罐体内，然后就可以进行喷洒作业了。另外洒水泵还可以充当移动泵站，将甲地的水抽往乙地。洒水泵抽水主要操作方法为：将抽水管一端与自流阀对接，另一端置入30厘米的水下，将环卫洒水车质量的四通阀手柄推至与地面垂直。将变速器挂入空挡，起动发动机，分离离合器，将取力器开关向后拉即挂档取力，水泵开始运转抽水。
洒水质量车减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
悬架控制臂胶套：胶套损坏后洒水车质量将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
排气管：排气管是洒水车质量底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
而对于洒水车质量轮胎的保养则是老生常谈了。在这里要注意的是定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，洒水车质量的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。
3.进水管必需要真空
洒水车质量吸水时进水管系统必须保持一定的真空度,才能将水吸入箱内。进水管系统务必要密封可靠，软管不能破损，硬管不能有裂纹，否则将产生漏气现象，也就造成吸不上水的情况。
4.停车挂档
洒水车质量无论是在吸水前，还是在洒水前，取力装置挂档都必须在停车时进行。
5.冬季放水
冬季来临前，应将水泵和水管内的水放空，以防冻裂。我国北方一般严冬不再施工，故在施工结束后，就立即将水泵及水管内的水排空，以防后患。
6.洒水注意事项
洒水车质量前喷头位置较低，靠近地面，喷洒压力较大，可用于冲洗路面;后喷头位置较高(洒水车后喷头一般左右各安装一个)，洒水面较宽，可用于公路施工洒水，使用后喷头时，应将前喷管关闭;使用可调喷头洒水时，洒水宽度可根据需要调整。洒水宽度越宽，中间重叠量越少，洒水密度越均匀。
12方东风D913洒水车质量整车型号: DLQ5168GSSL5，底盘型号EQ1168GLJ4, 东风D913驾驶室，3950mm轴距，正宗国六玉柴160马力，五档变速箱带副变速，配亿丰或金龙泵，3.5T前桥，8T后桥，9.00钢丝胎，带原装ABS。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。
省钱啦！快来看！高速公路收费新标即日起实施！
截至2018年底中国高速总里程达到14.3万公里，稳居世界第一，而随着高速里程的猛增，国家也一直对高速公路进行改革，例如取消省界收费站，大力普及ETC等等，而在8月结束后一个惠及车主的新标准将实施
根据交通运输部所发布的
《收费公路车辆通行费车型分类》规定自2019年9月1日起（即今天起）高速公路收费的车型分类将有所调整行业标准（JT/T489-2019）相较于现行的2003版标准，部分车型在高速的收费将有所下降
新标准对多个方面都做出了修订在车辆的类别体系方面，新标准增加了“专项作业车”一个大类，更好地解决目前各地对专项作业车辆分类的不明确，不统一和不合理的问题减少了收费争议
部分车主都能享受到的降费在2003版标准中，7座及以下的客车归为1类客车，而根据新标准来看，核载8人和9人的车辆，由原来的2类客车降为1类客车
举个栗子，某条收费公路1类车收费0.5元/公里，2类车收费0.8元/公里为例，一辆9座小型客车行驶100公里，按照新标准执行的话，通行费将减少30元，对于8-9座车主来说，这无疑是一项巨大的优惠。
货车也有所调整，对于货车来说，在新标准中，1类和2类货车分类界限值，改为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。这个改动也意味着许多以前为2类货车的小型车，也会被降为1类，而这类车辆的收费标准同样降低
此外，货车在高速通行费，不再根据货车车身载重标准收取，而是根据车型计费，这一标准的实施也标志着，今后货车司机在上高速的时候，不论你是装满货物或是空车收费标准都是一样的，无疑又是为拉货的各位司机省下了一笔
温馨提示一下：车型分类发生变化的原有ETC用户，会通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类哦摩托车可以上高速了？
除却汽车之外很多车友也深深热爱着摩托车，奈何摩托车是不能上高速的。由于新规的发布不少媒体都解读为，摩托车可以上高速了，但是根据新华社最新发布的消息，摩托车可以上高速纯属谣言！
根据交通部的回应，从现在到明年的1月1日，摩托车能否上高速，扔按照现行政策执行，是否可以允许摩托车上高速，现在正在研究，等有了研究结果后，会第一时间向社会公布不得不说摩托车在安全性等方面毕竟不如汽车，所以是否允许摩托车上高速，还是一个有待商议的话题
8月已经过去了，这些新规定在9月1日就开始实施，各位车主如果觉得新规定的实施是一项福利的话就在结尾点一下“在看”吧！
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