国产电动洒水车8万多，电池报废更换竟要价16万
今日有网友在网上分享了一段视频，讲述他购买的新能源洒水车高速出现故障，送往服务站检修后被告知电池报废只能更换，费用高达16万元，而这台洒水车购买时的花费也不过8.68万。
查询该车信息后得知，目前新能源电动洒水车新车指导价为15-15.4万元，按照2018年补贴方案的补贴后售价为8.6-9.0万元，综合续航可达270km。网友评论指电动车这种情况很正常。
据了解新能源电动洒水车对电池有8年的保质政策，不知道这位拍视频的保定车主为何被拒保。有消息指，此车底盘曾磕碰，车主送检时服务站检测没有问题，但是离开时发生了故障并最终检测出电池故障，视频应是在此背景下拍摄所得。现在没有公开资料显示这位拍视频的车主最终确实花了16万更换电池组以及真实的更换成本，但即便16万不属实几万块也是跑不了，这种占了车价大比例的维修费用相信大部分新能源电动洒水车主都会抗拒。如果一款8万燃油车，维修时服务站给出维修关键部件是车价的50%以上，想必大部分车主都会放弃维修，这与是否是新能源电动洒水车无关。回到这个案例当中，购买新能源电动洒水车因为有补贴使购车成本大大的降低，但一旦脱保且需要维修电池组时，车主买一辆比修还便宜则是大概率的尴尬事件，因此长时间对电池组保质是电动车的一大卖点之一。
如此来看，更换整个电池包的费用，比买一台新车还要贵，甚至超过厂商指导价，那么自费更换电池包已经毫无意义了。
网友认为，太坑爹了！还有网友提出一条稳赚不赔的生财之道，买辆新车直接拆电池下来卖还可以净赚8万，获得众多网友点赞。
为什么单独更换电池包会如此贵？业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动洒水车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
央广网天天315节目曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌新能源电动洒水车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中新能源电动洒水车泡水，电池报废。服务站告知，更换电池需要69000元。
天津李女士2017年1月买了一台国产品牌新能源电动洒水车，车价为48000元，2018年7月大雨将新能源电动洒水车浸泡，因末过涉水线导致电池损坏报废，服务站给出的更换电池价格大约为7万元。
事实上，目前国内新能源电动洒水车逐渐成熟，厂家对电池质保期限也不断提高。不少车企将动力电池等关键零部件的质保标准提高到8年或15万公里，甚至有部分车企是“电池终身质保”。但是，前提条件必须是“非运营车辆”。
值得注意的是，终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减不在质保范围。
有一名新能源电动洒水车企高层表示，对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念意义不大。但目前，动力电池故障界定没有统一标准，现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样，出现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的分析报告。因此即使是质保期内，由于顾客不正当使用产生的电池衰减等问题，维修还是会要收费的。
因此，一旦新能源电动洒水车电池出现故障，又无法向厂家进行索赔，几乎等同于报废了。
新能源电动洒水车常见问题
如何测定电动洒水车的续航里程？为什么宣传400实际只能跑300？
冬季催生了很多用车类的问题，比如电动洒水车冷启动困难，冷车异响，最难受的还是热车前的寒冷……当然，如果你的电动洒水车有远程启动功能，这些似乎都不是问题，但事实总是让人意外，大部分老车没有这部分功能，而且冬季电动洒水车特别容易趴窝，一个不小心蓄电池就容易造成亏电……其实相对于电动洒水车的尴尬，汽油车的境地要好很多！
电动洒水车一直是大家热议的话题，从价格到配置，从驾驶质感到续航里程，每一个点都能爆出大话题，但大部分消费者最关心的还是电动洒水车的续航里程！很多消费者购买电动洒水车都处于无奈之举，政策引导和限制让电动洒水车登上了热搜，如不然电动洒水车的境地可能没有现在这么好！关于电动洒水车续航里程的问题经常上热搜，不光是汽车媒体人曝光一些电动洒水车的不足，最多的还是来自消费者的心声。很多消费者反映电动车宣传的续航里程与实际续航出入太大，原本宣传400公里，实际行驶下来只有300多公里，甚至更少……为什么会出现这种状况呢？其中有什么蹊跷吗？其实没大家想的那么复杂，今天我们就来聊一聊。
首先我们得清楚车企的最大续航里程是怎么来的！最大续航里程是将车速固定在某一匀速值，工况相对比较单一，而且长时间处于低速均匀行驶的状态，所以电动洒水车能耗比较低，测出来的续航里程自然会高出很多。而实际用车中，做不到如此匀速，司机需要经常急加速、制动，以及其它比较复杂的工况，所以最大续航里程的参考意义不大！提醒消费者不要以最大续航里程为买车参考依据，不靠谱！
相比较而言，综合续航里程更具有参考意义。综合续航里程是工信部通过NEDC（New European Driving Cycle）测试法得来，工信部的测试方法与欧洲、澳大利亚采用相同的测试标准，叫做NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。
这种测试不进行实际道路行驶测试，全程在台架上试验，而且对于行驶速度也有要求。NEDC测试循环包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况，模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况，测试中最高车速50km/h，平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况，市郊工况测试环境中最高车速为120km/h，平均车速63km/h。一个NEDC测试循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成，整个NEDC循环总长约11km，所以测得综合续航里程更贴近现实的续航里程。
不过，这里需要注意只是贴近，因为在综合测试中并不会使用车内的“电子设备”，比如空调、大灯，甚至是冬季的暖风！对于燃油车来说暖风只是发动机散热系统多余的热量，而对于电动洒水车而言，暖风是非常奢侈的东西，它跟家里的“电暖气”几乎没有区别，是靠消耗电能换来的热量，消耗电能就意味着缩短续航里程！同理，夏天开空调对电动洒水车的续航里程影响也很大。具体能有多大，简单理解原本续航200的里程，开空调可能只有150甚至更低……所以，有些电动洒水车夏天都不开空调，散热只能靠通风……
另外，温度对于电动洒水车的电池影响也很大，大家都知道冬季电动洒水车蓄电池容易亏电，其实反应到电动洒水车上道理也是一样的！冬季的低温容易降低电动车电池的活性，导致洒水车电池容量减少，随之续航里程减少！举例，当温度在-20℃时电池衰减已经超过了15%，根据比例换算，大家可以根据当地气温换算下，如果你开的是电动洒水车电池容量会衰减多少……这也是为什么“电池的热量管理系统”十分重要的原因，不仅要保证电池在高温时的散热，也要保证电池在低温时的活性！
除了上面的问题之外，还有一个特别现实的问题――充电效率问题。很多PPT车企都在宣传，未来电动洒水车的充电效率有多高，几分钟能充80%的电量，而以目前的状况来看，技术上达不到，成本上不允许，基建上再开发，所以他们所说只是对未来的憧憬。当然，现在大部分电动洒水车都配有快充模式，消费者可以根据实际情况选择充电模式（也得看充电桩支不支持），但是大部分车的快充模式的效率依然不能满足长途行驶要求，比如2-3小时充满80%的电量，而且这80%的电量还存在虚高，反映到实际的行驶里程上，可能会使消费者不厌其烦……
所以，如果你想选择一台电动洒水车，请容忍它的所有缺点。其中最大苦恼就是续航里程，短途代步完全可取，想要长途使用有点“折磨人”。在电池技术没有质的突破之前，混动汽车或许是最好的过度……好了，看完之后，你是否理解了电动洒水车续航里程短的原因了呢！
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