做洒水车销售，尤其是做网路销售，真是个数字的概率游戏。也就是说，不论你多么的努力，肯定会有至少30%的客户不会和你成交，也肯定会有约10%的客户会很快和你成交。剩下的客户就是你要应用正确的方法来争取的客户。
所以，销售业绩做得好的人首先要保证的是工作量。保证工作量的目的是为了抓住肯定能成交的约10%的客户；其次，就是尽快地筛选掉不合格或根本不可能与你成交的客户（没预算，暂时没需求，没决策权）；最后就是你要应用灵活的策略与技巧来应对不断给你拒绝的60%的客户了。
“告别”服务站
服务站拥有正规渠道的零配件和保养耗材，但费用不菲。原因有三：其一现在服务站不靠销售挣钱，而是靠售后挣钱，各种报价要比维修厂高许多，而且过度维修、过度保养的情况也屡见不鲜。其二服务站零配件虽是厂家指定，但价格并不透明，许多配件比配件市场要贵不少。其三为保证维修效果，服务站通常“以换代修”，动不动便建议洒水车车主更换零配件，从不考虑原有配件能否维修再使用。
不要常常补漆
使用过程中，洒水车销售身难免出现划痕，造成划痕的原因很多，不仅是小碰小擦引起，也有可能被路过的自行车刮到或小朋友用尖锐的东西划伤，甚至你去打蜡、封釉、镀膜等，都会出现划痕。对此，不要过于紧张和心疼，更不用隔三差五去维修店除划痕或局部补漆，虽然费用并不高，但每次都要耗费2~3个小时，时间也是金钱。建议调整下心态，车只是工具，不要太过在意， “积少成多”划痕 之后再一次处理，省时省力。
洒水车销售轮胎行驶中由于天气寒冷地面有坚硬的东西，加速对洒水车销售轮胎的摩擦，如果磨损严重会出现抓地不稳打滑等现象，特别是冬天，这一现象很多人以为是路面打滑，其实不然。这个时候在不引起你的重视，会出现更严重的问题。
洒水车销售作为城市环卫车辆都是在人群众多的地方使用的，安全才重要，不管是对你还是对行人都要负责。所以在平时检查车况是一定多对洒水车轮胎多检查下，出现以上现象一定要及时跟换掉洒水车轮胎，平时洒水车轮胎里面的石子一定要及时清理，保证洒水车销售花纹能正常排水，减少磨损，只有这样才能让你安全回家。
东风洒水车销售备胎
备胎置于大梁尾部，通过特定装置进行固定，能给行车中轮胎出现意外情况时起到很好的临时替换保障作用。
东风洒水车蓄电池
东风原厂蓄电池，给洒水车销售基本设施进行供电保障，确保洒水车各项功能正常。
东风洒水车销售排气管
排气管置于大梁下方，将发动机尾气有效的排出，避免排气不及时不彻底导致油缸低速爬行，影响整个洒水车销售的工作效率。
功能强大的东风目前是市场上的中高端轻卡，其品质稳定、功能齐全、底盘上的成熟技术，无不在彰显它是东风系列的王牌产品。
昨天下午在唐家墩侧路旁，江汉区城管局的洒水车销售正在进行洒水测试。这台洒水车与众不同：车底部的出水口装上了一个“鸭嘴”，喷出的水流呈扇形，且贴近地面，像一把铲子。
据了解，这辆绿化洒水车销售是今年3月份从洒水车厂家湖北程力购买的，2组出水管道，为其增加了4套气动阀，并在出水口套上一个“鸭嘴”，使得喷出的水呈扇形，水流覆盖面更广，水压更大。“鸭嘴”还可旋转，使水流更贴近地面，就像在洒水车销售下装了一把“水铲子”。
城管局原有3辆旧洒水车销售，经过一段时间洗路作业后，发现原装的出水口喷出的水流距离虽远，但压力不大，易在空中形成水雾，只能清洁浮灰，无法将路面彻底洗净，3辆车洗12万平方米的面积，来回得洗5趟。达不到路段“迎宾路”的标准。现在湖北程力绿化洒水车销售只要4趟就能解决问题，可节约17吨水和一小时时间”。
9.2方东风多利卡洒水车销售整车型号:EQ5111GSSL，底盘采用YC4S150发动机，玉柴150马力，3800轴距，万里扬6档变速箱，7.50钢丝胎，有免征，严格按公告尺寸生产。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。
洒水车销售行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。
以供油方式不同，我们可以把发动机可分歧管喷射式（PFI）和缸内直喷式（GDI）。简单来说，歧管喷射式（PFI）和缸内直喷式（GDI）的区别，就是一个在缸外喷油，一个在缸内喷油。
对于歧管喷射（PFI）方案而言，其喷射压力较低，仅有3~5bar，在此压力下喷射出的燃油颗粒直径约为150~300μm。相对于缸内直喷能达到150~300μm的燃油颗粒而言，仅有极少部分可以在进入空气的短暂时间内蒸发，
这种油气混合模式在热机稳定工况下并无问题，但在洒水车销售突然加速转速迅速攀升时（喷油量加大且燃油蒸发时间缩短）以及冷机启动状况下，则无法保证当前所需的油气混合气供应，此时只能以过量喷油的方式来临时性满足工况需求。
汽油缸内直喷技术就可以规避上述问题的产生，可在极短时间内得到迅速蒸发，因此大大加快了油气混合气的生成速率，冷启动排放问题得以改善，同时还避免了进气道喷射中那种依靠壁面油膜蒸发导致混合气浓度不能精确控制的状况，在洒水车瞬态工况改变时可做出及时响应，即油门响应性更好。
同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
缸内直喷比多点电喷（歧管喷射分单点电喷和多点电喷，目前普遍应用多点电喷）这往小了说，就是用缸内直喷发动机既能带来强劲动力又省下了大把的油钱，往大了说，那就是缸内直喷发动机的低排放减轻了环境污染.
但是缸内直喷科技也并非完美，从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。
另外，缸内直喷发动机最为诟病的就是积碳问题。在灭车的瞬间喷油器不可能停止喷油，因为喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被喷入的燃油就沉积在活塞表面，
还有废气再循环的设置使混合气成分发生变化，原本应该很干燥的燃烧室，混进了机油，水和汽油，这三种东西混合起来会产生大量积碳，积碳堆积会让活塞环间隙更大，会导致更多的机油蒸汽参与燃烧，于是恶性循环，积碳越积越多。
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