24万公里的洒水车底盘有咯噔响，故障原因让修车师傅忍不住感叹！
这是一辆行驶里程超过24万公里的洒水车。车主说他之前开车没什么特殊的异响，只是行驶在不平路面时有连续的轻微咕咚响，但是这几天变成了断断续续的咯噔响，声音还比较大。车主比较担忧行车安全，就赶紧把车开来检查！
洒水车维修师傅先是开车简单测试了一下，发现异响只是在车底盘右侧，有可能是减震器的问题，还有可能是底盘其它部位的异响。洒水车维修师傅打开了发动机舱检查，看看发动机舱以及减震器上部的顶胶有没有问题。师傅的检查结果是：发动机和减震顶胶都没有问题。于是，师傅决定把车升起来检查底盘的情况！
洒水车维修师傅检查了左侧的下支臂胶套、下支臂球头以及转向拉杆球头等，都没有问题。这是稳定杆小连杆，师傅说这个零件损坏后，很容易就会导致洒水车行驶在不平路面出现咕咚响。师傅检查左侧的小连杆没有问题，还会是哪里的问题呢？
当洒水车维修师傅检查底盘右侧时，一下就找到了问题所在，右侧稳定杆小连杆出现了问题，小连杆下部的球头已经出来了！洒水车维修师傅介绍，右侧小连杆与稳定杆之间没有了连接！
洒水车车主看到这样的情况，很是惊讶，没想到小连杆损坏这么严重！师傅已经把小连杆给拆了下来，只有两条螺丝固定。箭头所示，这是与小连杆分离的球头！
本来它应该是在小连杆内部安装的，并且和小连杆是一个整体，当洒水车行驶在不平路面时，底盘左右就会不一样，稳定杆就会起作用。 像这样的小连杆球头出来时，稳定杆就起不到作用了。甚至晃动的小连杆还会碰到底盘的下支臂等，造成底盘偶尔出现咯噔的异响！
最后，洒水车维修师傅还对洒水车车主表示，之前底盘出现的咕咚响就表示稳定杆小连杆球头出现了问题，球头与小连杆内部的间隙增大，这时车主就应该及时检查底盘并更换损坏的小连杆。这就给我们一个提示：不要等到洒水车出现的异响声音更严重了才维修，应该及时解决洒水车存在的故障。
洒水泵装复与试验：
1、装配洒水泵轴和叶轮，应使叶轮孔的端面高出泵轴端面0.10-0.50mm(指叶轮用螺栓固定的水泵)以便压紧。再装密封垫，拧紧固定螺栓，装上水封总成，并用销圆锁好。
2、将洒水泵叶轮装入水泵壳内，在轴的一端套上后轴承锁环，再将后轴承、隔套和前轴承等依次装入泵壳内(有的洒水泵轴承是整体式的，则将整体式轴承装入泵壳内即可)，并复查其配合情况，最后装入锁圈。
3、在洒水泵轴前端装上V带轮毂，用螺栓紧固，再装上V带轮及风扇叶片，用螺母紧固，然手用开口锁(或锁片)锁好。
4、装好洒水泵盖板及衬垫(有的水泵没有盖板)。要求叶轮与盖板间(无盖板者，则要求叶轮与缸体前壁间)有0.17-0.75mm间隙。
5、洒水泵V带轮装好后，在槽内测量其摆差不得超过1.0mm，一般经验做法是：扳动叶轮时销有间隙感觉即为合适。
6、洒水泵装车前应进行试验。经验做法是：用手转动V带轮，应无卡阻现象，堵住泵壳进水口，然后将水加放叶轮工作室内，转动泵轴，检视孔应无水漏出。如有卡阻和漏水现象，应查明原因加以排除。
有条件时，应将洒水泵装在试验台上做运转试验，查看其排水量以及是否有漏水现象(没有试验台可与新洒水泵进行对比试验)。试验完毕后，应对水泵加注润滑脂。
洒水车在日常的城市清洁中起着重要的作用，我们需要合理利用，时常维护它，洒水泵是洒水车的重要组成部分，一旦出了问题，应该及时维修，更换零部件。
气质”不统一 拉高国VI车成本
燃气车国VI标准已经实施，在“气质”短时间内无法改变的情况下，达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如，加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高，这些工作会越做越多，带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。
“气源不同，天然气的热值就不同，这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同，热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能，根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大，发动机就很难实现自我调节，这时就需要人工调节，将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中，发动机才能正常使用。
很多人在给洒水车加油时会觉得机油得多加点，如果机油加入过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，得不偿失。而且机油过多会蹿入燃烧室，导致发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。 反之，如果机油过少，发动机的一些部件如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑。因此，最好按规定量加油，在每次开车前都要检查机油量，保证机油不能太多或太少。
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