我们的世界，有些人来过，也许，只为一季花事的约定，花期一过，一树婆娑的影儿，最终，繁华了我们的流年故事。有些花儿的美好模样，开在彼此心上，各自芬芳！
小多利卡5方洒水车（罐体容积:5立方）：该车采用东风朝阳柴油发动机，一汽锡柴柴油发动机和昆明云内柴油发动机，白色前翻驾驶室，7.00-16轮胎，汽刹， 5档变速箱，2吨前桥，4吨后桥，整车外形尺寸:长×宽×高(mm) 5990/1980/2390，总质量（kg）7360，额载质量（kg）3870。罐体有效容积：5吨，带国家免征公告。
湖北程力洒水车洒水泵一般采用的是离心泵，自吸高度为6m，即吸程，扬程从60-120m不等，流量有30m3/h、60m3/h、90m3/h可供选择。这需要根据洒水车的底盘大小和实际使用情况来决定洒水泵的型号。
一位客户计算：5吨洒水车用流量为60m3/h的洒水泵，一罐水只够洒7分钟左右。其实只是理论上的数据，因为洒水车在工作的时候，阀门和油门不可能完全开启，所以一般情况下，5吨洒水车加水一次能洒20-30分钟，市政环卫洒水车工作行进速度约为15-20km/h，快一点的可以达到40km/h，您可以算一下这辆5吨洒水车一罐水到底可以洒多远的距离。
成型后的洒水车罐体要进行整体喷丸工艺处理，以消除焊缝应力和整体除锈；洒水车罐内喷涂：罐内经过严格清理干净后，底漆和面漆各喷涂2遍，烘干，避免罐体在运水过程中产生锈蚀。 另洒水车罐体还可选用不锈钢材料制作，用于长期运送鲜奶或饮用水；罐体外层还可加装保温层，用于热水运输；罐体内部可做防锈防腐无毒化处理，所有洒水车同时具备运水功能。
1.整车采用杭州威龙泵水泵。
2.全车控制系统采用新式气控球阀进行气动控制，可以实现在驾驶室内分别控制前冲后洒作业。
3.罐体采用国标Q235碳钢板材厚度5mm，封头厚度为6mm。
湖北程力专用汽车有限公司专用车产品遍布二十九个省、市和自治区，并多次出口东南亚、非洲、美洲、欧洲等地区和国家。现占领市场的主导专用洒水车产品有 洒水车系列（园林绿化洒水车、环卫洒水车、消防洒水车、喷药洒水车、随车吊洒水车、吸粪洒水两用车、多功能洒水车、半挂洒水车）、油罐车化工车系列（加油车、运油车、半挂运油车、化工液体运输车、液化气体运输车）、环卫垃圾车系列（摆臂挂桶密封式垃圾车、吸粪车、吸污车、压缩式垃圾车、高压清洗车）、随车吊系列、高空作业车系列、消防车系列、自卸车系列、散装水泥车系列、混凝土搅拌车、清障车系列，120多个专用汽车品种。
按轴收费政策逼近，跑高速的洒水车得上心
自从取消省界高速收费站以来，高速如何收费、具体如何实施等问题，牵动着全国上下无数洒水车的心，各种猜测也随之而来。按轴收费之后，到底是划算还是不划算，空车和满载是否费用一样，仍然不得其解。
最近，各地省份陆续召开了听证会，对即将实施的高速公路收费标准进行讨论，收集社会各界意见。
重庆两种计费方案
近期，重庆市发展和改革委员会发布了《关于召开重庆市取消高速公路省界收费站重新核定货车通行费收费标准听证会的通告》，听证会将于11月19日举行，届时将对两套新的货车高速公路收费标准进行讨论，听取社会各方面意见。
1、费率标准。原基本费率加桥隧结构物收费的高速公路项目，货车车（轴）型收费标准调整为基本费率0.40元/车公里+桥隧通行费4.00元/车次或8.00元/车次；原综合费率收费的高速公路项目，货车车（轴）型收费标准调整为综合费率0.60元/车公里。
2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5，而6轴以上的大件运输车辆按基本费率的7.5倍计收。
1、收费费率标准，与方案一相同。
2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0：2.0：3.0：4.0：5.0：5.6，而6轴以上的大件运输车辆按一类货车的7.5倍计收。
天津分路段计费
天津近期召开了调整本市高速公路车辆通行费计费方式听证会，货车高速收费按照全路网+京津塘高速天津段+秦滨高速天津南段三个路段进行收费。
1类至6类大件运输车辆通行费收费标准按照货车通行费收费标准执行；6轴车以上大件运输车辆通行费收费标准，以6轴货车通行费收费标准为基数，每增加一轴按本路段6类车和5类车收费标准之差值累计加收。
陕西非法超限车3倍计费
近期，陕西省发布了《关于陕西省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站调整车辆通行费计费方式听证会的通告》，听证会将于2019年11月22日举行，讨论新的高速收费方案。
本次货车计费方式由计重收费调整为车（轴）型收费，仍维持原收费标准四档、桥隧加收两档不变。
各类货车收费标准根据现行标准平移，不高于现行最高收费标准。1类、2类货车执行现行收费标准；5类（轴）、6类（轴）执行现行5类货车收费标准；3类、4类货车收费标准按载质量分布合理确定。
高速公路以6轴货车通行费收费标准为基数，6轴大件运输车辆收费系数为2.5，6轴以上货车按每增加一轴增加0.5收费系数，如7轴大件运输车辆收费系数为3.0，依次类推，最高收费系数为10。
非封闭式收费公路大于6轴的车辆按6轴车计费。合法超限货车，按同类型车辆的2倍计收；非法超限货车，按同类型车辆的3倍计收。
山西实行桥隧同价
山西省近期发布了《关于召开山西省高速公路车辆通行费收费标准调整听证会的公告》，听证会将于11月28日举行。
根据现行计重收费费率、车型结构及载重分布特征等因素，将计重收费标准调整转换为车（轴）型收费标准，降低隧道收费标准，增加500米以上桥梁收费标准，实行桥隧同价。
按现行计重收费标准分别转换为车（轴）型收费标准，并对6类（轴）车在平移转换的基础上下调了10%。
持有超限运输许可证的6类（轴）以上大件运输车辆的收费标准，以6类（轴）货车收费标准为基础收费标准，每增加1轴递增0.5倍基础收费标准，24轴及以上货车全部采取10倍基础收费标准。6类（轴）及以下大件运输车辆根据轴数按普通货车分类确定收费标准。
广东三套计费方案
日前，广东省发展和改革委员会发布了《关于召开广东省取消高速公路省界收费站调整收费公路车辆通行费计费方式听证会的通告》。届时，听证会上将讨论三套新的高速公路计费方案。
货车由计重收费改为按车型（轴数）收费，按照轴数分为6类车型，每一车型单公里收费标准由收费费率与该车型对应的收费系数相乘计算。
货车执行与客车相同的收费费率，即四车道高速公路0.45元/标准车公里、六车道及以上高速公路0.6元/标准车公里；单独定价的大型桥隧项目，执行原批复的客车标准车收费标准。
方案一：采用费率平移的方法，根据2018年全省货车计重收费统计数据，在相同交通流量和行驶里程条件下，合理设置各车型收费系数，确保各收费车型通行费收入总体相等，确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡，并略有下降。
方案二：在方案一基础上，基于广东省货运结构的现状和物流业发展需要，从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑，适当下调6类车收费标准。
方案三：在方案一基础上，针对计重收费下27吨-44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点，考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内，为减轻对这两类车主的影响，降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例，适当降低4类车和5类车收费标准。
2020年1月1日实施，不高于原计重收费
时间上，各省份都严格按照国务院办公厅发布的文件进行，从2020年1月1日起，全国收费公路客、货车执行新的车型分类标准，货车通行费计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。
从各地的文件中我们发现，新的收费方案有个基本前提，不会高于原有的计费方式。确保每一类收费车型在标准装载状态下，需交的通行费额不大于原计重收费的应交通行费额。再加上ETC优惠，应该还是能取得不错的效果。
需要注意的是，文内提到的方案都是只听证方案，并不是最终落实的收费标准，各位卡友还是要做到心中有数，持续关注最新政策哦。
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