说起洒水车怎么能省油，各位老司机都有说不完的绝招，但是这些都是才做技术上的一些技巧，还有很多都是不适用现在洒水车的，洒水车一代一代的更新，很多技巧都已经不适应了。
现在洒水车厂家来介绍几个不管你怎么操作就能省油的方法。这些方法在配上各位老司机的独门绝招就更加省油了，我这些省油的方法就是保养好增加油量的几个部件，这些部件只要保养好了不管是对洒水车发动机寿命还是省油封面都是非常有帮助的，只要你把这几方面的给保养好了不管是新手还是老司机都能非常省油，随心所欲的驾驶你的洒水车都是能省油的。
到底是什么方法既能增加洒水车发动机的寿命又能省油了？下面就给大家分享一下；
1、洒水车轮胎胎压
作为经常行驶洒水车的司机老说，洒水车轮胎胎压是否标准，关系到洒水车的安全，洒水车轮胎胎压正常不仅可以省油还是可以减少洒水车轮胎的磨损的，洒水车轮胎胎压不够接触地面会增加摩擦力和阻力，这样就会磨损轮胎和增加油耗，还会增加爆胎的可能性，影响行驶安全。
2、洒水车三滤长时间的不更换
我们经常说的洒水车保养一定要做，洒水车三滤就是机滤，空滤，柴滤。很多洒水车司机认为这些保养是不重要，不用更换，这样是不对的，洒水车长时间不更换这三滤就会被堵塞，影响其他配件的正常运行，像机滤长时间不跟换就会使洒水车发动机运转中产生氧化物和其他杂质，当这些氧化物达到一定量是就会渗漏在机油里面去，这样就会大大减弱机油的作用。
还有就是空滤，要是洒水车空气滤芯长期不跟换就会是负发动机吸气困难，这样人吸气困难就很难受，别说洒水车发动机了，洒水车发动机吸气困难就会使油有混合不到位，这样机会产生积炭，短时间这些积炭不会影响洒水车，但是长期来说洒水车发动机肯定烧油。
要是柴滤你载长期不更换，就会导致喷油量下降，导致洒水车动力不足，这样洒水车就会加到油门来提升动力，这就是增加了喷油量，这就是浪费柴油的最佳表现。这样加大油门又会引起下面更大不良现象。
3、洒水车喷油器雾化不良
当司机加大油门都时候就会加大对喷油器雾化，喷油嘴加速磨损后，就会使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象，这样不但会加大耗油量还会是洒水车发动机内部积炭增加，这以上几大方面增加了积炭，就会引起下面更大积炭问题。
4、洒水车发动机积碳
这以上也说过，一个地方积炭不要紧，但是更多地方一起积炭那就非常严重了，洒水车发动机产生大量积炭后，就会给发动机带来严重的后果，导致洒水车油耗增加和洒水车排气冒黑烟等现象，所以我们一定要及时保养洒水车，跟换三滤一定要严格按照洒水车说明书上操作。
一定要舍得花小钱去赚大钱，不让你洒水车保养好咋能为你挣大钱。一但维修起来这边保养的小钱更不值得一提了。以上这些只要你做好了不管是新手司机还是老手洒水车司机都能非常好的省油和增加洒水车发动机的寿命。
全新洒水车有油有电为什么启动不了！
全新洒水车行驶1.2万公里，发动机无法正常启动。
接到洒水车后维修技师首先验证故障现象，在启动发动机时明显感觉启动无力，启动机运转缓慢，观察洒水车大灯光线暗淡。技师初步判断为蓄电池亏电。接着对蓄电池进行1h的快速充电后再次启动，启动机运转有力但仍然无法启动。
技师对洒水车进一步的检查，使用 VAS6150B 诊断仪检测，系统无故障码存储。断开喷油器的保险丝S53，拔出 1 缸的点火线圈并安装备用的火花塞，带上绝缘手套，将火花塞按住在缸体上搭铁，然后启动发动机，观察火花塞的跳火情况，目测可见火花塞跳火很强，说明点火系统不存在故障。继续拆下 4 个汽缸的喷油器，按照厂家的规范使用专用工具 V.A.G1348/2B 检查各个喷油器 30s 时间的喷油，目测每个喷油器雾化良好，且 4 个喷油器喷油量都在 85 ～ 105mL 之间，也符合原厂标准。
接着拆检火花塞，发现火花塞已经被淹。继续测量各缸的缸压都在1000kPa 左右，各缸之间压力比较接近，也属于正常范围。最后又检查了正时信号，也正常。因此技师判断故障的真正原因是喷油量过大所导致。
又尝试清洗火花塞，装复后启动，故障依旧，但感觉有一点好转的是现在有着火的迹象。又更换火花塞、燃油、水温传感器、曲轴位置传感器、控制单元，故障依旧。故障排除一时陷入僵局，便向我们洒水车厂家求助。
当我们洒水车厂家接手这洒水车后，没有急着到洒水车上去检查，而是决定先从发动机的控制原理来分析。因为决定发动机无法启动或启动困难的因素比较多，一般可分为启动系统或发动机控制系统及机械部分。目前该洒水车启动系统可以认为没有问题，而机械系统通过测量缸压也属于正常，好似只剩下发动机控制系统的问题了。
而洒水车发动机控制系统又可分为四个方面 ：
①无油无火（控制单元无法进入或无转速信号等）。
②有油无火。
③无油有火。
④有油有火（汽缸压力、正时）。
根据这 4 个方面来看，似乎技师已经全部检查到位。为确保有效性，洒水车厂家又重新检查了一遍，包括点火、喷油、缸压都正常。按照维修手册（如图 1 所示）用专用工具 T10170B 配合百分表将 1 缸转至上止点（如图 2 所示）安装凸轮轴正时工具 CT10477（如图3 所示）工具安装到位，从外表来看，正时是没有问题，那么问题究竟出在哪里呢？
重新梳理维修的思路，联想到以前碰到过的曲轴信号轮偏差导致无法启动的案例，那这辆车的曲轴或凸轮轴信号会不会也出现偏差呢？为了验证自己的想法，决定使用示波仪来检查。
通过以上的数据采集来分析，故障原因确定为曲轴和凸轮轴两个相对位置出错，但到底是凸轮轴方面存在问题，还是曲轴信号轮位置发生偏移，只有通过拆装才能加以确定。因检查曲轴位置信号轮需要拆装变速器，工作量大，所以决定从简单的入手，先检查凸轮轴信号轮。经检查发现凸轮轴信号轮位置存在偏差，所以故障点位置确定为凸轮轴信号轮位置偏移，（左侧为正常车辆一缸工作时凸轮轴靶轮位置，右侧为故障车辆靶轮位置）。
故障点确定，通过以上的各种检查与分析，可以确定故障点是凸轮轴信号靶轮发生位移。而该洒水车凸轮轴与气门室盖是不可分离的总成，遂决定更换气门室盖总成。
故障排除
订购全新的气门室盖总成，严格按照维修手册更换气门室盖，装复后试车，洒水车一次就能正常启动，经反复试车一切正常。至此故障彻底排除。
故障总结
其实该故障并不很复杂，但是维修技师为此耗费了大量的时间和精力（基本上快换光了所有能换的配件），走了很大的弯路，因为判断一个洒水车发动机无法启动，第一时间检查供油或点火是无可厚非的，且技师在这个检查过程中，都是按照厂家的规范，使用专用工具来操作，这点还是非常值得肯定的。但是如果维修技师一开始就拆检了火花塞，第一时间能发现被淹缸，就不会大动干戈的拆卸喷油器来检查喷油了，毕竟拆装喷油器明显是既费时又费力，一个不小心还可能扩大故障范围了。
其次是技师检查供油、点火及缸压都正常后，就开始病急乱投医，盲目的通过更换配件来试验了。这是维修工作中的大忌。
在遇到维修难题时，必须根据发动机的工作原理，结合各元件在发动机工作中的作用和功能，逐一分析去寻找故障点。本案例中，一旦明确了喷油和点火以及缸压都正常，那么只剩下正时值得怀疑了，用专用工具校对正时正确，并不代表正时真的不存在问题，因为涉及正时的机械部分太多，包括曲轴和曲轴正时齿轮的相对位置，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置，还有曲轴上的正时靶轮以及凸轮轴上的正时靶轮这些都是通过机械来连接的，如果任一部件出现了故障，那么用正时专用工具是完全没办法发现的，这个时候就只能通过示波仪来检测其相对位置是否正常了。
该车凸轮轴的靶轮偏差导致发动机无法启动，是由于在发动机电控系统中，正时信号包括凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号，这两个信号是发动机喷油和点火时间等控制的基准，曲轴位置传感器信号一方面给出发动机的转速信息，另一方面也提供相位信息。
而凸轮轴位置传感器用来识别发动机 1 缸在压缩冲程的上止点，给发动机控制单元一个精确的 1 缸信号，是点火和喷油的主要时间信号。因此在正常情况下发动机启动时，发动机控制单元根据此信号提供喷油和点火，而喷油和点火只有在发动机活塞压缩行程上止点吻合才能正常着车，现在由于该靶轮位移推迟，导致发动机控制单元收到喷油点火信号也被推迟，因此故障车辆上汽缸上止点左右需要点火或喷油启动时，喷油器和点火线圈都在休息，而当喷油器和点火线圈工作时候，汽缸工作的位置已经过去，因此结果自然就是发动机无法启动了。
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