洒水车轮胎为什么会爆裂
由爆胎引发的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路频频发生爆胎事故呢？一般说来，爆胎是由于轮胎磨损剧烈，造成胎体过薄，洒水车轮胎的内部不断地发热，此时就很容易被物体刺破，从而发生爆胎。不过，洒水车轮胎爆裂还与下边几个因素相关。
1、气温高。洒水车在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力会下降，再加上轮胎在行驶过程中不断地发热，而散热却相对较慢，于是气压随之增高，从而造成胎体过薄发生爆胎。
2、胎压异常。洒水车胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题。胎压不足时，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。而胎压过高，则会使得轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中发生爆裂。
3、轮胎状况不佳。洒水车轮胎的过度磨损、老化、开裂和外伤等也是导致爆胎的原因之一。像花纹块经过与地面长期的摩擦，花纹逐渐变浅，当磨损到更换标记应立即停止使用。
4、路况不好。路况对洒水车车胎的影响也很大，比如凹凸不平或者碎石比较多的路面。洒水车在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头或其他尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比较常见的事故原因。
5、超速行驶。每一只轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算确定的，超速行驶时，胎温会迅速升高，加快橡胶的老化，易产生脱层和爆裂。此外有权威数据说，洒水车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100%。
6、洒水车超载。洒水车的超载对于轮胎的危害是不言而喻的，尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超载，这时轮胎更容易发生爆胎事故。
洒水车爆胎事故可以预防
为什么以前洒水车况路况都不好时爆胎不多见，现在车况路况提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们还没有意识到高速行驶的洒水车对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。
下面我们罗列了一些避免爆胎发生的方法，相信能对你的洒水车安全度夏有所帮助。
1、经常检查洒水车轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。正确的做法是，至少每个月一次检查所有洒水车轮胎在冷却情况下的气压(包括备胎在内)。专家表示，夏天一般胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。普通的洒水车，如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。
2、要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免洒水车轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。
3、经常在高速公路上行驶的洒水车，最好每行驶一万公里对轮胎进行换位。
4、在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理的速度，如果转弯和遇到前方有坑洞等障碍物时请减速慢行。
5、所有洒水车轮胎都应在其使用寿命范围之内使用(轿车轮胎的使用寿命应在2~3年或者行驶6万公里左右)，超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎。
6、现在很多专业轮胎店或者专业洒水车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加洒水车行驶的安全性。
7、安装轮胎气压跟踪系统(TPMS)。这是目前业界公认的防范洒水车爆胎的有效方法。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，将事故消灭在萌芽状态。
爆胎时千万别猛踩刹车
一般情况下，爆胎轻者会使洒水车失去正常的行驶状态，方向失去控制，严重时将会出现洒水车完全失控、甩尾、掉头。
针对爆裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后轮的轮胎爆裂，洒水车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。而如果是前轮的轮胎爆裂，则会严重影响驾驶者对方向盘的控制。
专家提醒，如果发生爆胎，要尽量保持冷静，不能急打方向，或者急踩刹车，否则会酿成侧翻等事故。
若是前轮爆胎：
表现：洒水车会立即跑偏或严重飘摆。
处理：不能惊慌，哪边前轮胎爆，车会立刻向哪边方向转；双手用力控制住方向盘，尽量保持原行车方向；立即放开油门，切忌猛踩刹车；不得急转方向，让洒水车沿原行驶方向继续行驶一小段，轻点刹车，并打双跳；待车速自然慢下后，观察后视镜，在确定后方无来车或后方车距足够自己车靠边的时间后，打灯轻转方向靠边；贴边停正车，并将警告标志放置于150米外。
若是后轮爆胎：
表现：车轮失去转向力，洒水车会出现“转向过度”，也就是俗称的“摆尾”或“甩尾”，严重时洒水车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，洒水车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓洒水车“甩尾”程度、增加平衡而已。
处理：轻踩制动，立即打双跳，让洒水车缓缓停下，其余同上，一般就不会出现意外。
总之，爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象，存在一定的偶然性，但加强日常维护保养仍是有效预防爆胎的不二法门。
东北老司机现身说法，教你冬季该如何安全行洒水车
北国风光，千里冰封，万里雪飘……欢迎来到北方，欢迎来到俺们大东北。这疙瘩一年当中有半年的时间，你都能看到雪。
如果觉得不过瘾，还可以继续“一路向北”那里有巍峨壮美的大、小兴安岭，有能让你找到北的地方--神州北极村漠河，有中国持续时间最长的冬季，也有绚丽多彩的极昼-北极光……这里的冬季是漫长的，这里的夜晚是漫长的，漫长的仿佛一切都静止了。
冰的世界，雪的王国，一切都被银装素裹所围绕，这是孩子们的童话王国，但却是洒水车司机的噩梦！由于冬季气温低，夜晚比白天持续时间长，从天而降的雪花落到地面上没能得到及时的清理，遇车辆碾压后会变硬-变黑-变滑，这会增加驾洒水车难度和危险。
驾洒水车的你，将要面对的是复杂的路况，寒冷的天气，以及缺乏必要的准备而造成“抛锚趴窝”的车辆。此刻你的心理是黑暗的，叫天天不应，叫地地不灵，悔恨为啥没能尽早掌握冬季安全行洒水车的武林秘籍。
那么作为东北司机的我，将以发生在我身上的真实经历为案例，教会大家在冬季，该怎样正确安全的行洒水车。
其实关注我的洒水车车主看过我写过很多帖子，但却唯独没有针对冬季安全行洒水车的相关帖子，我也曾下决心想给大家好好写一下这方面的经验帖。
但是写这方面需要考虑的，需要囊括的东西太多，涉及的范围太广，我怕我写的时候一发不可收拾，整出来个“长篇连载”那就不好了，写出来的“东西”你们都不愿意看了（有点扯远了）。
未雪绸缪-提前为洒水车“过冬”做准备
我现在所掌握的很多洒水车方面的养护知识都深受老爷子的影响，毕竟洒水车虽然在日新月异的变化，但不变的是机械原理。
东北的洒水车入冬之前，有经验的老师傅们都要把“油、水、电、气、动力链、轮胎、车辆保暖方面”等所涉及到的部位，统统保养检查一遍。
倒不是我们东北司机“人傻钱多”，大家想想在零下30-40℃的夜里，洒水车要来点毛病可是真够劲，找修理工救援把，人家也是“亲生”的，凭啥放着热乎的坑头不住，裹上大棉袄奋斗在抢修洒水车的最前沿？
所以你们见到的东北司机基本上对洒水车的小毛病都能有个动手能力，说实话这也是我常跟别人说的，环境是能改变人的（数九寒天，冻得嗷嗷叫，修理工不来咋办？修不好车就走不了，走不了发动机水温就上不来，怠速开暖风驾驶室就不暖和，逼着东北驾驶员要对洒水车有一定的修理能力。）
● 及时添加高标号柴油
油的方面就要考虑洒水车行驶的坏境温度，及时添加高标号的柴油。因为柴油跟汽油不一样，它在低温的时候流动性会变差，甚至变成“蜡状”如果大家的洒水车在冬季从南方一路北上进入寒冷的东北，而没有更换高标号柴油的意识，那么等待你的就是柴油“挂蜡”-发动机熄火-洒水车抛锚。
0#柴油适用温度为8℃至4℃；-10#柴油适用温度为4℃至-5℃；-20#柴油适用温度为-5℃至-14℃；-35#柴油适用温度为-14℃至-30℃；-50#柴油适用温度为-30℃至-44℃。
大家要做到心中有数，避免因为“冻油”造成洒水车寸步难行。但是好在已经有“水循环加热油箱”这几乎是行驶在寒冷地区洒水车的标配了，既可以在冬季行车依然“放肆”的烧0#柴油，在省钱同时不担心“冻油”的烦恼。使用方法就不再赘述了，相信大家都是老司机，那玩意一学就会了。
提醒大家如果在对油箱烘烤的时候，注意安全，记得把油箱盖打开。
● 选择合适的防冻液很重要
说完洒水车油，再说第二项――水。这里提到的水，严格意义要称为“发动机冷却液”，老司机都叫“防冻液”。
以前我父亲养洒水车的时候是没有这“稀罕玩意“的。冬季气候寒冷，如果洒水车没有更换合适冰点的冷却液或冷却液失效，轻者造成发动机散热器、水管、暖风等部件冻爆冻裂，重者会把发动机缸体、缸盖冻裂，造成巨大损失。
● 检查洒水车电路
电路相当于洒水车的神经，所以洒水车在入冬前对于这方面的检查是绝对不能马虎的。以前大泵发动机的电路比较简单，现在洒水车由于配置的丰富以及后处理的应用，使得线路相较于以前的车型复杂了很多，所以因为洒水车电路故障导致车辆“趴窝”我相信很多人都会束手无策的。
我们要确保洒水车的线路捆扎牢固，做好线路的密封绝缘，老旧洒水车要在入冬前保养发电机、起动机，检查电瓶状态是否完好。
最好常备电瓶连接线，启动液这些东西，有的人会说启动液伤洒水车，不能用，但是当你电瓶启动车时，就差“一口气”着火，你用还是不用？否则冰天雪地由于电瓶没电发动不了洒水车，想想就“透心凉”。
● 冬季来临前检查洒水车是否有严重漏气问题
现在的洒水车可靠性都没啥问题，各部件质量都挺过关。但是在寒冷的冬天什么情况都可能发生，尤其是气路。常识告诉我们，物体会受环境温度的影响而产生“热胀冷缩”的现象。
东北的冬季是异常寒冷的，这就会使得气管、气管接头、干燥罐、四回路等部件频发漏气，阀体卡滞等故障。
所以要在冬季来临前检查洒水车是否有严重漏气问题；储气桶是否有水，如果距离干燥罐最远的储气桶也能放出水，那么就需要及时更换干燥罐，否则在寒冷的冬季，失效的干燥罐没有能过滤空气中水份，导致气路、阀体中残存水，进而结冰，会造成洒水车不上气压、离合器不分离、刹车抱死、刹车失灵等危及行车安全的严重事故。
我们要养成储备一些“易损件”的习惯，例如刹车管，各种直径的气路快速接头，离合器油等。我们东北车的刹车分泵基本不用原厂的“亚大管”，改为“大胶皮气管”目的就是避免冻得可哪漏气。
冬季寒冷，气管稍稍有老化迹象就会折断，如果没有储备，救援一次可是价格不菲的。
● 洒水车的动力链
所谓洒水车的动力链就是“发动机、变速箱、后桥”。无论是夏季还是冬季我们都要保证洒水车三大件运行可靠，只不过冬季来临前我们要确保它更没问题。上面提到的故障都是小毛病，如果三大件坏了，那可就遭罪，必须原地等待救援了，耽误事不说，车上人员也会饥寒交迫。所以提前预防，七分保养三分维修这才是我们应该做的。
● 轮胎的保养
虽然下雪后路政会及时出动清雪洒水车进行除冰雪作业，但是依然难免会行驶覆盖有冰雪的路面，而这个时候正是考验轮胎抓地力的时候。试想一下由于轮胎花纹为顺花或是由于轮胎花纹趋于光板状态，势必会造成摩檫力不够，行驶冰雪路面造成驱动轮打滑-空转情况。
看着别人因为选择“麻将块”大花纹轮胎而从容的征战冰雪，你只能垂头丧气，悔恨自己没有先见之明。可能会有人说为啥不挂防滑链，因为防滑链是费轮胎的，我们自己在冬季行驶道路条件好的铺装路面（高速、国道）是极少挂防滑链的，除非是在下坡，非国道、高速等恶劣路段为了安全考虑时，避免刹车时主挂不同心（东北司机称之为推头、窝脖子）。
我一般不会在坡底就把防滑链挂上，我会选择适当冲坡，洒水车打滑停车后在去挂防滑链，这样既节省了轮胎，又不至于频繁挂“链子”，因为说不定这个坡我就“冲上去”了呢！东北得雪“发黏”车停下了，不会后溜，大家要与冰面区别对待。
冬季由于气温低，使得洒水车柴油，冷却液温度也随之变低。这会使得洒水车发动机燃烧效率较夏季的发动机工作状态差距很大。
最直观的感受就是柴油“不耐烧，费油”我们会在冬季的时候加装防寒被在洒水车的前面板部位，这么做的好处是可以让水箱中冷却液的热量不会过多的散失，从而提高洒水车燃烧温度，到达节油的目的。
现在洒水车驾驶室的冲压-装配工艺提升，使得洒水车密封性大为改善，所以防寒被的另一个作用“遮风”也就越来越不值一提了。
此外就是常识性的装备一定要准备：三角牌、手电筒、暖瓶、垫木（没有可以用千斤顶代替）足够的干粮（堵车时候避免饿肚子）24V电褥子以及足够厚的被褥衣服、启动液、有条件准备喷灯，1-2袋炉灰、沙子放在油箱或者电瓶架子上(打滑重新起步铺在轮胎下)，尖锹，行军镐等。
本文地址：http://www.zgtzc.com/news/hydt/3960.html ，转发请注明来源于：www.zgtzc.com
