2019年汽车市场发展趋势预判及销量预测
2018年汽车销售2808万辆，累计下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期。下半年，汽车市场连续出现负增长，累计增长率持续下降，主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落：一方面由于同期基数较大和购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
中国经济L型的增长是个必然趋势，到十三五末中国GDP增长速度在6.5%左右，到“十四五”期间还要继续下降。
1月29日，发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，在车市低迷情况下，政策将推动车市尤其是农村市场回暖。
车市下滑主要原因与低线城市(三至五线城市)乘用车销量乏力、人口持续流出、房价上涨和棚改货币化政策结束有关。 低速平稳增长将成为我国汽车市场发展的常态，由高速增长转为产业升级是发展方向。
2018年成为乘用车市场增长的终结年，同样，预计2019汽车销售将缺乏足够动力，乘用车销量将略有下降，品质将成为核心卖点，市场营销布局将由粗放化变为精细化。
需求环境的变化、收入结构变化影响着的目标客户购买力、用户偏好的改变等因素决定着轿车市场的需求的发展趋势。由于该细分市场已达到千万销量级别水平，未来不会出现大起大落的市场表现。
新能源汽车发展及补贴政策、二孩政策利于市场发展，且实实在在产生较大影响。未来MPV车型在座椅布局、空间设计等方面的差异化竞争是趋势，但从整体市场看，MPV市场不会出现大的增长。
微客车型在经历汽车下乡的红利和五菱宏光/欧诺等车型归口变化后，市场萎缩严重，未来市场下滑趋势将继续。
环保政策、治超治限、物流、私人汽车保有量的增长是影响商用车市场销量的重要因素。本轮的商用车红利已结束，预计下一轮红利将在“十四五”末期到来。
公转铁/水、货运增量、运输结构调整抑制卡车需求，将向铁路、水路转移部分运力，利空重卡。高铁建设给带动砂石骨料行业繁荣，砂石料运输自卸式车辆机会出现。
由于客运运输方式的冲击及政策上的管制，公路客运持续下滑，导致对客运的需求总量减少，但在车辆结构上，新能源化依然是大中客的重要发展方向。
随着技术的发展和成熟，皮卡在设计和配置方面向乘用车化，高端化方向发展势不可挡。
微卡主要受农民收入和城镇化影响，农村社会经济将发生巨变，微卡货运需求出现新机会，但随着农村人口减少、空心化，农村固定资产投资增速放缓，微车货运需求在农村发展潜力不如从前。
短期来看，新能源汽车提前透支，长期看将加快高功率燃料电池汽车的推广和应用。 新能源汽车市场需求规模主要来自限购城市的私车需求和组织用户的专用需求，前者以乘用车为主，后者以商用车为主。城市物流配送市场，主要由纯电动多功能乘用车、纯电动轻客、纯电动轻卡、纯电动微卡组成的城市电动物流配送市场前景较好。
新能源汽车销量将持续处于增长状态，预计2020年突破200万辆大关。财政补贴持续退坡，到2020年完全退出后，补贴将从前端往后端转移，在充电、停车、车牌、路权等方面加强补贴，再加上技术的不断成熟，持续推动销量增长。
抑尘车改装厂售后
随着抑尘车厂家的增加，改装企业之间的竞争已经由产品质量的比拼，上升到售后服务层面。不过，让人遗憾的是，尽管很多洒水专用车企业已经意识到售后服务的重要性，但是目前抑尘车行业内却很少有企业将售后服务做到让用户满意的程度。这究竟是为何呢？
一、改装厂售后服务现状
根据调查发现，目前出现在公告目录中的改装厂数量大概有1000多家，而正在生产的厂家不过是600-700家左右。每年新增车辆是200多万台，专用车全国的保有量是800万台以上。而在每年出厂的200多万台专用车中，三包期内需要返修的车辆达到了16%。
在这部分需要维修的车辆中有将近12%的车辆通过厂家寄送零部件后，用户可以自行解决。而另外的4%则是需要改装厂派技术人员到现场进行维修处理。对于改装厂来说，一旦车辆三包期内出现故障，这台车的销售利润几乎为零，有时还有可能出现负利润，特别是对于需要派遣技术人员去现场进行维修的情况。
建设服务站的困扰既然派遣技术人员到现场进行维修处理的费用如此高昂，抑尘车厂为什么不考虑在当地成立售后服务站呢？
其实，在这方面，已经有少数企业做出过尝试，但是效果并不理想，一方面是，在全国各地铺设售后服务网点成本非常高，人员工资加上场地和设备租赁，一个服务站一年的运营成本少则上十万元，多则几十万元；另外一方面是，由于不同地区的专用车保有量不同，对于那些偏远地区的服务站而言，一年下来也未必能够修到一到两台车，这样的话很容易造成资源的闲置。此外，就像有实力的企业也不过是在每个省铺设一到两个服务站，这样还是很难为较偏远地区的用户提供售后服务。
如果是个别企业单打独斗无法撑起全国的服务网络的话，那么抑尘车厂家单独与当地服务站合作成立服务站是否可行？能够想到这种办法的抑尘车厂不少，但是能最终与当地服务站达成合作协议的厂家却少之又少，主要原因主要有三个方面。
第一个方面是，当地服务站与个别企业合作，需要支出的人工成本相较先前的会高很多，但是维修的数量却很少，因此这种合作方式对服务站来说是不划算的；第二方面是，服务站一般情况下不能提供维修车辆所需的零配件，这时就需要与厂家联系沟通，整个过程不仅耗时而且相当麻烦；第三点是服务站回款的问题，一般情况下，三包期内的维修服务费是厂家与当地服务站进行结算的，一旦厂家无法按时结算，就会导致服务站资金回流困难。
二、用户维修难
售后服务体系不完整不仅是改装厂头疼的问题，用户也很在意这个方面。很多用户购车时一般都会问到有没有售后这个问题。改装厂的回答一般是一年的保修期，具体到哪些，怎么修改装厂就无从回答了。
这样一来，用户的车坏了就只能自己修，实在没办法了才去找改装厂。对于用户来说，小问题还好办随便找个修理厂就可以解决，但如果要涉及换配件，就真的束手无策了。
售后服务如何继续随着用户越来越注重售后服务质量，抑尘车厂提高售后的水平将成为一趋势种，但是无论是少数有实力的企业成立服务站还是个别企业与当地服务站合作都无法满足用户的需求。归根到底，抑尘车厂家要将服务做起来还需要抑尘车企业联合起来与不同省份的县市服务站进行合作，这样不仅专用车企业的维修成本降低了，当地服务站也有业务做了。更重要的是让用户在当地能得到及时的维修服务，确保用户车辆能够正常使用。
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