欧曼随车吊底盘配置：
福田小三轴，康机210马力，国五排放标准，ETX2200平顶驾驶室、陕齿8档变速箱带取力器、10.00R20钢丝胎、10T后桥、280车架、三层加厚大梁、空调、气囊座椅、远程油门、ABS、超级卡车管理系统：行驶记录仪、油耗监控、车辆定位、远程锁车、远程救援。
欧曼随车吊上装部分：徐工12吨双联泵加长臂，上操作，最大工作半径14米，最大起升高度16米，全液压，全回转，带双腔液压后支腿，颜色：工程黄。
车箱尺寸：8700×2400×800（MM)（保整车尺寸，底槽钢间距39公分），竖筋，边1.5底4个厚）所有立柱全用活桩。龙门架板用条10公分槽钢固定下，前后两边打上三角以固定。
威龙吊车折臂吊经过半年的市场检验。质量与使用都非常棒。威龙吊车折臂吊改变以往的吊装工作方式，降低了制造成本，使用成本，投资成本。实现了低，窄空间灵活作用。现在以平均每天1台半的速度在神州大地增涨。这是创新的力量，是智慧的力量。
威龙3吨随车吊，可以装在3吨或更大吨位吊车上，根据客户需要，可选装挂板式或插板式，自重0.46吨，静止时尺寸：2.04米长，宽0.76米，不出臂时可吊2吨，2.5米吨1.6吨，3.4米吊1吨，全部伸出可吊0.7吨。
为什么随车吊价格比货车价格贵?
据了解，很多人在咨询随车吊价格时，第一反应都是价格为什么这么贵，一台车的价格比得上两台货车的价格了，而有这样反应是可以理解的。今天随车吊厂家给大家分析一下为随车吊价格贵原因，主要从下面三个方面进行分析：
首先，从功能方面来分析。随车吊是属于多功能车型，集货运与吊装于一体的多功能专用车，一般多功能车型科技含量高。货车的作用只有货物运输，功能单一，而且市面上比较多见。由此可知，随车吊价格必然会比货车的价格贵。
其实，从结构方面来分析。随车吊价格的组成部分包括专用底盘+吊机+定制货箱，三个方面组成;货车价格的组成部分：载货底盘+常规货箱，2个部分组成。从组成部分上看已经很明显了。随车吊价格肯定会比货车价格贵上一倍不止。吊机是随车吊的核心组成部分，价格昂贵，再加上随车吊的专用底盘以及定制货箱从成本上与货车不能同日而语，贵，自然也是情理之中。
第三，从售后方面来分析。随车吊的售后，三保三年或三万公里以内，一个电话24小时内专业人员到场维修，不收取任何费用。货车的售后，三包一年或一万公里，货车的售后维修局限性就比较大了，一般要定点维修，出省或不在本市修理都必须自己找修理厂维修，而且还要出巨额的费用，容易出现买车容易，养车难的尴尬境地。
随车吊的详细分类
一、随车吊载货也很广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。
1、系列随车吊有平板式、凹梁式和货箱结构，纵梁采用直臂式或折叠式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。
2、车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。
3、采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等；
4、随车吊系列产品适用于多种机械设备，大型物件、公路建设设备等大件运输机械，用途广泛，高效快捷。整车采用先进的计算机辅助设计软件进优设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。
二、随车吊车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。主要运输像钢条等特殊物体。
1、随车吊类行走结构使用高强度国际钢材质；整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力，满足不同的路面承载能力。一般能做13米双桥半挂和17.5米的三桥半挂。
2、系列随车吊架为穿梁式结构，纵梁采用直臂式或折叠式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
3、串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。
随车吊发动机震动的原因
一般来说，我们怎么判断一台发动机好不好？除了看马力看扭矩，我们还会看这台发动机运转平稳不平稳，噪音大不大，这些都是不需要什么专业知识就能轻易分辨的。一般来说，一台发动机越是平稳，噪音越小，自然就越高级。
但是，这些振动噪音又是从何而来？是什么影响着发动机的振动和噪音？
关于振动
发动机运行就肯定有振动，这是大家都知道的。但振动是哪里产生的？振动会对发动机造成什么影响？这看起来简单的问题，解答起来就复杂了。实际上，在随车吊专业的大学里，单单是研究发动机振动的书，就能有好几十本，限于篇幅我们没法为大家完整介绍，因此在这篇文章里，我们只为大家介绍发动机振动的两个最基础的概念：一阶振动和二阶振动。
在开始之前的一些基础理论
在正式开始之前，一些基础的东西大家是要知道的。首先，随车吊发动机是四冲程发动机，活塞上下往返共4次，火花塞点一次火做功一次，活塞通过连杆连接着曲轴，活塞上下4次，曲轴转2圈共720度，也就是活塞每一次从上到下（或反过来）运动，曲轴转动180度。很简单，相信大家已经懂了，接下来开始研究一阶振动。
一阶振动
首先我们很仔细地分析活塞的每一个动作对曲轴的影响，首先是吸气，压缩，活塞都没有受到太大的力量，曲轴拉着活塞往上走，活塞到了上止点，点火爆炸，活塞被向下猛推，这一下会对曲轴产生一个轴线方向斜向下的大幅震动，活塞不断运行，这个同方向的振动不断累积，整台发动机本体就会跟着一起上下剧烈抖动，这就是单缸发动机为啥振动这么大的原因了。
为了解决这个问题，工程师只能给发动机配上更多个气缸，多个气缸之间，因为点火在曲轴相对位置上的不同，会形成对某个方向力的平衡。怎么说呢？我们进一步分析曲轴的受力状况。
一个气缸做功会对它的一端产生力，而相邻的气缸的受力位置跟前一个气缸相反，也就是会在曲轴的另外一端产生一个相等的力，这些力全部由曲轴两个气缸连接处中间那个轴承受，这个轴承受的力，我们叫它旋转力矩。
当然，相邻气缸之间产生的旋转力矩是有方向的，这个有指向的振动，加上活塞上下运动带来的振动，我们称之为一阶振动。要抵消一阶振动，只能通过产生一个力量相同方向相反的旋转力矩加以抵消，而能抵消一阶振动的，我们至少需要在同一条曲轴上安排4个气缸，也就是大家熟悉的直列4缸机。
而直列3缸，由于无法完成抵消，需要一个大重量的平衡轴来做到直列4缸的事情，因此，直列3缸在平顺性上，和天生平衡的直列4缸存在差距。
二阶振动
直列4缸解决了一阶振动，但它无法解决的，是二阶振动。在发动机振动里，一阶振动占70%，二阶振动占30%。但二阶振动又是什么意思呢？
解释二阶振动有点复杂，需要大家用一点空间思维能力。我们首先把活塞--连杆--曲轴这个系统单独拆出来解释。活塞连接着连杆，连杆连接着曲轴，活塞上下跑，带着曲轴旋转。但慢着！这里问题就来了，活塞运动的距离和曲轴运动的距离一样吗？
不一样，我们把曲轴的旋转展开为一条直线，再和活塞连杆对比的话会发现，活塞跑得明显比曲轴快。因此回到上一步来，两者之间速度的差异，就会在曲轴轴颈产生振动，这，就是二阶振动。
那么怎么解决二阶振动呢？只有一个办法：尽可能在一条曲轴内安插尽可能多的气缸，而且气缸数量必须为偶数（原因太复杂，大家想知道的话我们另外再写）。因此，宝马推崇的直列6缸在平顺性、噪音上明显好于直列4，原因就是因为直列6不仅抵消了一阶振动，连二阶振动都抵消了。
最平顺的发动机
按照上面的分析，一条曲轴有6个气缸最平顺（有8个当然更好，但如今你有见过直列8缸吗），因此，直列6缸，或者是每边6个气缸构成的V12，是当今所有发动机里最平顺的。而缸数为奇数的，都要比偶数缸的平顺性更差。不过可惜的是，由于越来越严苛的排放政策下，多缸大排量机器已经越来越少，且买且珍惜吧..
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