2019年8月19日，程力汽车集团与江铃汽车集团签订全面战略合作协议，江铃汽车集团董事长邱天高，江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉参加会谈及签字仪式。
新余哪里有卖洒水车，新余洒水车价格多少钱，今天新余马经理打来电话想买一辆洒水车，问我们新余有没有销售点，想去看车。新余哪里有卖洒水车我不知道，但是很多南昌客户都是到我们程力来购买的。有些是直接乘火车过来，几个小时火车就可以到达，有的选择开车过来，五百多公里，早上出发的话下午一两点就可以到了。还有些客户不管是新的还是老的也采用付定金订车，要求我们将车送到当地，这种一般是工作比较忙，单位或者个人客户都有，还有一些较远的客户。
过来提车或者送车都可以的，主要是你选择什么样的洒水车是最重要的，你在南昌哪里用，是工地上、还是城市公路上，在咨询时便可以告诉我，罐体需要多大，毕竟我们是专业的，是可以根据你的需求推荐合适的车型，既不让你买贵，又要适用。
新余哪里有卖洒水车？其实新余当地的洒水车大多是直接来我们厂里购买的，也有一些当地经销商，但不是我们厂自己设的点，他们是一个销售公司采购的我们的洒水车进行售卖，可想而知，肯定是加大了利润才会卖的，对于消费者来说是不划算的。购买洒水车，还是来我们厂家吧！
新余洒水车使用操作是非常需要技术的
1.新余洒水车对水源的要求
新余洒水车对水源是有一定要求的，当利用河沟、池塘作为水源时，注意吸水管端部全部浸入水中，为避免吸入石块或较多的泥砂、漂杂物，吸水管端部设有过滤装置，吸水时严禁将过滤装置拆下。如果水源较浅，需要事先将吸水处挖深一些，以保证不含有杂物及不进空气。不同洒水车的水泵对水源的要求是有区别的，清水泵要求水中不能有杂质，浊水泵则要求水中不能有石块和过多的泥沙。
2.水泵使用前后的注意事项
①离心式水泵每次吸水前，必须向水泵内加入一定量的引水，加完后必须关闭加水口。
②自吸式水泵第一次使用时，需加引水，以后则不必再加引水。
③新余洒水车吸水时进水管系统必须保持一定的真空度，才能将水吸入罐内。作业前需检查软管是否有破损，硬管是否有裂纹，否则将产生漏气现象，吸不上水。
④无论吸水前或洒水前，洒水车取力装置挂挡必须在停车状态下进行。如果取力挂挡装置是气动操纵，必须观察气压表，压力必须达到规定的压力值后才能开始挂挡。如果忽略了停车挂挡，可能造成挂挡齿轮或壳体的损坏。
⑤冬季新余洒水车不用时，应立即将水泵及水管内的水排空，以防冻裂。北方地区尤其要重视。
⑥在使用过程中要定期润滑各传动部位的润滑点，以保证正常使用。各种洒水车的性能有区别，使用前请参阅使用说明书。
3.加引水
新余洒水泵为离心泵时，每次吸水前必须向水泵内先加引水若干，加完后须将加引水处关闭；水泵为自吸泵时，一般第一次使用时需加引水，以后则不必再加引水。各种洒水车的水泵性能有区别，使用前应阅读使用说明书。
4.进水系统须保持真空
吸水时，新余洒水车进水管系统必须保持一定的真空度才能将水吸入水罐内。为此进水管系统各环节务必要密封可靠，否则将产生漏气现象，吸水管内形不成真空，将导致吸不上水的情况产生。
5.停车挂档
无论是在吸水前还是在洒水前，新余洒水车都必须做到停车将取力装置挂上挡。正确的做法是：先将车停下来，踩下离合器踏板后稍等几秒钟，待洒水车变速箱的传动件完全静止了再挂挡。如果是行车洒水(一般是低速挡洒水)，应该在停车时先挂好变速箱的挡位，再挂好取力挡位，然后缓慢抬起离合器踏板，车在行走时，打开洒水开关开始洒水。如果取力挂挡是气操纵的，还须观察气压表，压力达到规定值后才能开始挂挡，如果忽略了停车挂挡，势必造成挂挡齿轮危及壳体破坏的结果。
6.冬季放水
由于水温低于摄氏零度时水要结冰，机械内存水会造成机械损坏，因此冬季来临前，应将水泵和水管内的存水放掉，以防它们被冻裂。我国北方地区一般严冬不再施工，因此在施工结束后就应立即将车内的存水全部放净。
7.洒水注意事项
新余洒水车前喷头位置较低，靠近地面，喷洒压力较大，可用于冲洗路面；洒水车后喷头一般左右安装一个，其位置较高，故洒水面较宽，用于公路施工洒水。使用后喷时，应将前喷管关闭，使用可调喷头洒水时，洒水宽度可以根据需要调整。洒水宽度越宽，中间重叠量越少，洒水密度越均匀。
8.润滑与紧固
新余洒水车在使用过程中，要定期润滑传动总成各润滑点，以保证其正常使用。取力箱内传动件的润滑因与变速箱体相通，所以只要检查变速箱油位即可。还应经常检查、紧固各连接处，重点检查取力箱与变速箱连接处、水泵与车架连接处等，尤其当发现异常声响、震动、漏油、漏水时，应及时检查，排除故障。
9.定期排污
新余洒水车贮水箱设有排污管，该管的进口为水箱的最低点。经过一段时间的使用，应定期打开排污管开关，将罐内积存的杂物排除，直到水变清为止。
洒水车罐体的整体焊接工艺与参数
1、先校正冲压成形的单元件，然后按顺序从一头开始装配点固单元件。
2、工装顺序：上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中间隔板→下翼板。点固焊缝尺寸为50/200mm，点固焊尾处要填满弧坑，以防微裂。
3、点固后先把上翼板与腹板搭按角焊缝，完后再焊前、后罐堵的产焊缝，最后焊上翼板的对接缝。
4、为了控制变形，采取中分逆向焊接法，即：二人同样操作，控制线能量一致。
5、焊按时要统一规范，统一焊接顺序，统一焊速，这样就有效地克服了局部变形过大的问题。
6、点固焊接完成后，整体出胎，出胎前要松开所有卡具，并把罐口点固好。
新余洒水车罐体焊接工艺参数：焊接电源BX-300，焊条选用E4303型。焊条直径：φ3.2-4.0mm；焊接电流：120-140A（立，仰焊时减少10%）。
1、主体与翼板焊接:焊前先测罐体的平衡度，并用垫木垫平。为减少密闭后罐内焊接烟尘，保证焊工的健康与安全，要从工艺上周密的安排顺序，以减少罐内焊接量。下翼板按设计要求为搭接焊缝，为了防止出现波良变形，保证搭接角焊缝圆滑过渡，采取从后向前的点焊下翼板，点固顺序采用从后罐堵中心向两端点固，再点固两侧腹面板，点固焊段在罐内点焊。为了使焊工少吸烟尘，采取点一块焊一块，先焊下翼板对接横向焊缝后，再焊纵向搭接角焊缝。
2、焊按顺序：先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；先罐内后罐外，最后焊附件。
3、所有焊缝均采用二人同步对称焊接法，统一焊速，使线能量基本上能控制一致。
4、为防止翼板产生波浪变形，焊完罐体的内焊缝后，再焊上翼板，的对按焊缝。
5、罐内焊缝尺寸为：宽6-8mm,高0.5-3mm,高低差±1mm。
6、罐脚下是最后工序，也易产生缺陷。为使六个罐脚在一条水平线上，保证外形几何尺寸精度，罐脚焊接时要首焊罐脚下的横向焊缝，再焊纵向焊缝，使之达到保证外形尺寸的目的。
14方新款柳汽新余洒水车整车型号：CLW5180GSSL5，底盘型号：LZ5185XXYM3ABT，M31B新款车身，玉柴180马力发动机，8JS75C变速箱，3.6T前桥，9T后桥(4.364)，250L铝合金油箱，9.00R20轮胎，Ф395离合，264(6)大梁，WABCO阀(空气处理单元、驻车手控阀、ABS阀)、应用快插接头、电控硅油风扇、全新内饰、手动液压翻转、机械减震座椅、同色保险杠及翼子板、LCD大屏组合仪表、行车记录仪、外部遮阳罩、半浮驾驶室悬置、ABS（选装10.00R20轮胎，加3000元）前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。
别羡慕老外了，10AT变速箱不一定有你的手动挡好！
有消息称，2020款（美版）奥德赛将在美国开售，其最大的亮点，是搭载了一台10AT变速箱。
还记得十代雅阁的例子否？正当大家饶有兴致地讨论着本田2.0T+10AT动力系统多有竞争力时，“国内雅阁搭载1.5T+CVT”的消息就像一盆凉水从头泼到脚。
不用说，美版奥德赛搭载10AT变速箱，那肯定是与国内无关了，网友们也只能以那句“我们只有眼红的份”来表达自己的无奈。
言归正传，我们今天主要不是来聊本田的，而是要分析分析市面上热门的10AT变速箱，是不是就一定“牛”到没朋友。
8AT、9AT已经没竞争力了？
在以前，手动挡的车型占据了很大比例，家用车能有个4AT就算很滋润了，但在今天的自动变速箱领域，6AT甚至是8AT已经成为了标配。
许多相对亲民的国产车型例如长安CS85 COUPE、吉利星越也搭载了8AT变速箱，以前看起来很遥远的9AT变速箱（如通用、奔驰）也开始烂大街。
至于10AT变速箱，除了前文中提到的本田，主流的还有丰田、福特/通用。其中，丰田、福特/通用的10AT变速箱适用于纵置后驱平台，而本田的10AT是横置前驱平台，这意味着本田10AT可以运用到更亲民的前驱车上。
但无论是横置还是纵置，车企们对于自家10AT变速箱的宣传基本都是：拥有先进的换挡逻辑和优秀的平顺性，可以兼顾传动效率和燃油经济性。
车企不惜花时间、花精力去研发挡位更多的变速箱，它的实用性和市场竞争力是确实有的，但不可否认，车企们也在借着多档位变速箱“炫技”，想提升品牌形象和影响力。
这感觉有点像本田的跑车NSX，它虽没思域那么赚钱，甚至会亏本，但这面旗帜，还是有必要立起来的。
10AT变速箱有何优劣？
对比6AT、8AT变速箱，10AT变速箱是有一定优势的。例如，更密的齿比有利于变速箱满足发动机的各种工况，保持转速的稳定，减少换挡时的顿挫感和动力损失，不会出现“三挡转速太高、四挡又不够力”的状况。
10AT的出现，其实还是为了提升燃油经济性和动力输出的稳定性，当然了，这一切都是在优化好的前提下，否则的话，多挡位只会成为累赘。
10AT变速箱的缺点在于，它有着更大的体积和更复杂的结构，一台不够紧凑、轻量化不够好的变速箱，谈省油只会得不偿失。
在这方面，福特做得比较好，其10AT变速箱采用了铝合金外壳，不仅重量较轻，整体体积也和ZF的8AT差不多。
搭载10AT的福特Mustang
对于机械结构来说，简单即可靠。既然10AT变速箱拥有更复杂的内部结构，那么要保证可靠性也就更难。
例如丰田（爱信）的10AT变速箱，它通过4组行星齿轮和6组多片式离合器来实现10个前进挡和1个倒挡，众多的齿轮和离合器组合在一起，即使是行内人也会看得一愣一愣的。
所以说，挡位的增加，也可能会给整车带来压力和麻烦，这之间得取个平衡点。奔驰就曾提到过，他们没有兴趣去研究超过9个挡位的变速箱，因为经过多次试验发现，9AT是比较“完美”的存在。
够用就行，别只会羡慕
其实吧，10AT变速箱很多人都没亲身体验过，也不知道实际是好是坏，只是听说（可能是听朋友说，也可能是厂家宣传）它很厉害，再加上多挡位变速箱一般都是贵的车在用，10AT基本是目前的“巅峰”了，觉得它厉害也正常。
但问题就出在这里，我们总是喜欢“听别人说”，一个买车的小白，听说6AT没技术亮点、太中庸；CVT打滑、寿命短；双离合顿挫、不可靠；至于手动挡，不仅不高级还怕堵车......
说10AT不如手动挡，可能有点吃不到葡萄说葡萄酸的意思，但这里只是想告诉大家，对于变速箱的类型、变速箱的挡位，适合自己就行，够用就行，真正给你个10AT，说不定你又嫌它不够平顺、换挡太频繁、反应不够灵敏......
看看搭载CVT变速箱的十代雅阁，不也照样热销吗？难道这些买雅阁的消费者都是傻子？
一个注重操控、喜欢手动挡的人，你给他挡位再多的自动变速箱也没用；一个生活在一线城市，上下班经常堵成狗的车主，10AT还真不及CVT舒服，五米一起步、十米一刹车，档位再多又如何？
因此，别只会羡慕老外的10AT了，选择一台实用、适用的变速箱才是王道。
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