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新能源电动洒水车常见问题
如何测定电动洒水车的续航里程？为什么宣传400实际只能跑300？
冬季催生了很多用车类的问题，比如电动洒水车冷启动困难，冷车异响，最难受的还是热车前的寒冷……当然，如果你的电动洒水车有远程启动功能，这些似乎都不是问题，但事实总是让人意外，大部分老车没有这部分功能，而且冬季电动洒水车特别容易趴窝，一个不小心蓄电池就容易造成亏电……其实相对于电动洒水车的尴尬，汽油车的境地要好很多！
电动洒水车一直是大家热议的话题，从价格到配置，从驾驶质感到续航里程，每一个点都能爆出大话题，但大部分消费者最关心的还是电动洒水车的续航里程！很多消费者购买电动洒水车都处于无奈之举，政策引导和限制让电动洒水车登上了热搜，如不然电动洒水车的境地可能没有现在这么好！关于电动洒水车续航里程的问题经常上热搜，不光是汽车媒体人曝光一些电动洒水车的不足，最多的还是来自消费者的心声。很多消费者反映电动车宣传的续航里程与实际续航出入太大，原本宣传400公里，实际行驶下来只有300多公里，甚至更少……为什么会出现这种状况呢？其中有什么蹊跷吗？其实没大家想的那么复杂，今天我们就来聊一聊。
首先我们得清楚车企的最大续航里程是怎么来的！最大续航里程是将车速固定在某一匀速值，工况相对比较单一，而且长时间处于低速均匀行驶的状态，所以电动洒水车能耗比较低，测出来的续航里程自然会高出很多。而实际用车中，做不到如此匀速，司机需要经常急加速、制动，以及其它比较复杂的工况，所以最大续航里程的参考意义不大！提醒消费者不要以最大续航里程为买车参考依据，不靠谱！
相比较而言，综合续航里程更具有参考意义。综合续航里程是工信部通过NEDC（New European Driving Cycle）测试法得来，工信部的测试方法与欧洲、澳大利亚采用相同的测试标准，叫做NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。
这种测试不进行实际道路行驶测试，全程在台架上试验，而且对于行驶速度也有要求。NEDC测试循环包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况，模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况，测试中最高车速50km/h，平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况，市郊工况测试环境中最高车速为120km/h，平均车速63km/h。一个NEDC测试循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成，整个NEDC循环总长约11km，所以测得综合续航里程更贴近现实的续航里程。
不过，这里需要注意只是贴近，因为在综合测试中并不会使用车内的“电子设备”，比如空调、大灯，甚至是冬季的暖风！对于燃油车来说暖风只是发动机散热系统多余的热量，而对于电动洒水车而言，暖风是非常奢侈的东西，它跟家里的“电暖气”几乎没有区别，是靠消耗电能换来的热量，消耗电能就意味着缩短续航里程！同理，夏天开空调对电动洒水车的续航里程影响也很大。具体能有多大，简单理解原本续航200的里程，开空调可能只有150甚至更低……所以，有些电动洒水车夏天都不开空调，散热只能靠通风……
另外，温度对于电动洒水车的电池影响也很大，大家都知道冬季电动洒水车蓄电池容易亏电，其实反应到电动洒水车上道理也是一样的！冬季的低温容易降低电动车电池的活性，导致洒水车电池容量减少，随之续航里程减少！举例，当温度在-20℃时电池衰减已经超过了15%，根据比例换算，大家可以根据当地气温换算下，如果你开的是电动洒水车电池容量会衰减多少……这也是为什么“电池的热量管理系统”十分重要的原因，不仅要保证电池在高温时的散热，也要保证电池在低温时的活性！
除了上面的问题之外，还有一个特别现实的问题――充电效率问题。很多PPT车企都在宣传，未来电动洒水车的充电效率有多高，几分钟能充80%的电量，而以目前的状况来看，技术上达不到，成本上不允许，基建上再开发，所以他们所说只是对未来的憧憬。当然，现在大部分电动洒水车都配有快充模式，消费者可以根据实际情况选择充电模式（也得看充电桩支不支持），但是大部分车的快充模式的效率依然不能满足长途行驶要求，比如2-3小时充满80%的电量，而且这80%的电量还存在虚高，反映到实际的行驶里程上，可能会使消费者不厌其烦……
所以，如果你想选择一台电动洒水车，请容忍它的所有缺点。其中最大苦恼就是续航里程，短途代步完全可取，想要长途使用有点“折磨人”。在电池技术没有质的突破之前，混动汽车或许是最好的过度……好了，看完之后，你是否理解了电动洒水车续航里程短的原因了呢！
北京：力争明年底纯电动4.5吨轻型物流车比例达90%
近日，北京市发布了《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》（以下简称“方案”），方案提到，自2019年四季度起，北京市将通过分季度提升纯电动货车持证比例和实施差别化通行措施，实现“到2020年底，除冷链运输车辆外，通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中，纯电动货车比例达到相关要求”。
其中，2019年四季度新能源货车比例占货车通行证比例将达到25%，2020年一季度该比例达到50%，2020年二季度达到65%，2020年三季度达到80%，2020年四季度达到90%
原文如下：
北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案
为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中关于“到 2020 年，办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5 吨以下)基本为电动车”的部署，经市政府同意，自 2019 年四季度起，对保障本市五环内生产生活必需品运输需求的新能源货车给予通行便利。为推进本市新能源物流配送车辆优先通行工作顺利实施，特制定本方案。
一、总体目标
通过分季度提升纯电动货车持证比例和实施差别化通行措施，实现“到 2020 年底，除冷链和危险品运输车辆外，通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的 4.5 吨以下轻型物流车中纯电动货车比例力争达到 90%”。
自 2019 年四季度起，结合季度证件换发，压减汽柴油车通行证数量，调增纯电动货车通行证数量，逐步提高 4.5 吨以下持证车辆中纯电动货车的比例。2019 年四季度 25%，2020年一季度达到 50%
二季度达到 65%，三季度达到 80%，四季度力争达到 90%。
持证新能源货车除 7-9 时和 16-19 时外，持证汽柴油货车除 7-10 时和 16-20 时外，可通行五环路（不含）以内未设置货车禁行标志的道路。
二、证件审核发放流程
自2019 年四季度起,通行证件申领需经过提交申请、初审、复核、协调小组会商和制发证件五个环节，具体如下：
（一）提交申请环节：每季度第二月 21 日前，申请企业（单位）或个人向归口管理部门（归置原则见附件 1）提交货车通行证件申请表（附件 3 表 1）、货车通行证申请明细表（附件 3 表 2）和相关证明材料（附件 3），并根据《车辆数据接入和运输效率复核细则》（附件 4）的要求将定位数据接入北京市交通领域节能减排统计与监测平台（以下简称监测平台）,将排放在线监控系统与市生态环境局联网。
此环节 须 填写及提交的表单 可通过公共邮箱（GPSSJJR@126.com，密码 gpssjjr123）自行下载。
（二）初审环节：每季度第二月 22 日-29 日，各归口管理部门完成对申请企业（单位）或个人提交需求的必要性、真实性审核，并汇总形成归口管理部门流转表。
各归口管理部门根据《通行证备案车辆能源结构季度目标计算方法》（附件 5）和《新能源货车、冷链和危险品运输车辆认定方法》（附件 6）计算本归口的持证车辆中纯电动货车比例，确保达到季度目标要求。
（三）复核环节：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委负责对申请车辆数据接入情况和运输效率进行复核（具体要求见附件 4）；市生态环境局对申请车辆的排放标准、排放超标和排放在线监测系统联网情况进行复核；市公安交管局对申请车辆的交通违法、事故和车辆相关信息进行复核。
（四）协调小组会商环节：每季度末 10 日前，召开协调小组会议，会商确定最终发证数量和结构。各归口管理部门按照最终议定结果，调整确认通行证申领清单，并同步上传数据共享系统。
（五）制发证件环节。每季度末 17 日-27 日，由市公安交管局负责对通过审核的车辆办理货车通行证件，同时各归口管理部门负责领取和发放通行证件。
三、四季度证件换发准备工作安排
具体时间安排如下：
8 月 5 日-10 日，组织开展政策宣贯系列活动。
8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新证的申请、初审、复核和制发工作。其中 8 月 21 日前完成提交申请环节；8 月29 日前完成初审环节；9 月 5 日前完成复核环节；9 月 10 日前完成协调小组会商环节；9 月 27 日前完成制发证件环节。9 月 5 日前，由市交通委组织完成通行证申领企业开展定位系统数据接入。
四、工作要求
（一）严格按照新政策规定和实际需求，如实填报通行证申请材料。针对存在违法频繁、发生负同等以上责任重大交通事故、违反证件使用规则、虚假填报信息、未履行数据接入承诺等行为的企业，建立黑名单，视情况核减发证数量或取消申领资格。
（二）各申请企业（单位）或个人须明确新能源物流配
送车辆优先通行工作的负责人，负全面组织、领导、管理的责任和法律责任。
（三）负责对运输单位的教育、监督、管理等安全工作，制订和实施通行证使用管理制度，明确责任、提高持证车辆运输效率，加强对货物运输的管理，确保通行证按市政府及有关部门的规定安全有效使用。
（四）确保通行证不出现证件丢失、涂改、转借、倒卖等违反规定的现象或行为。一旦丢失或被盗抢，立即向事发地公安机关报案，并同时如实报告归口管理部门。（五）企业为承运商办理的通行证，企业负责全部管理责任，出现安全问题的，企业承担相应责任。
（六）在通行证的使用过程中，严格遵守交通法规，服从交通民警的指挥，严格按指定时间路线行驶。
（七）通行证申领企业原则上不能同时在不同归口管理部门进行申报。
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