这一生，最无法预见的，是遇见。不知哪一眼，就是开始。这一生，最无法告别的，是离别。不知哪一眼，就是诀别。从遇见到诀别，人生如此奇妙地静静谱写着悲欢。生命是一场漫长不可预知的远行，晓风冷月，杨柳落英，都只是刹那风景。
那么多功能电动洒水车的需求分类有哪些？
常规电动洒水车主要应用在园林喷洒，道路清洁和降尘除霾三大主要方面，随着国内城市建设的发展和环卫绿化工作的进程加速，电动洒水车已经向多功能用途领域发展。传统常规洒水车已不能完全适应现代经济高速发展下多种行业的实际需求。在市场需要的推动下，为更加实现物尽其能的原则，最大化实现电动洒水车专用功能的使用率和适用性，生产部联合技术部，在近十年的技术发展进程中，大胆革新，精心设计出了大批应用性洒水车。特殊洒水车从常规的功能中，演变出多种功能的兼容性，极限化的满足了各种专业环境下的作业需求。
选购电动洒水车需要关注的五个方面
选购优质电动洒水车需从五方面来判断说明:只有在了解了电动洒水车的工作原理后，才知道在选购时哪些标准是值得参考和比较的，建议在选购电动洒水车尤其需要关注以下五个方面：
1、电动洒水车结构：洒水车管网系统要方便以后的维护工作，各个喷水器的管网要方便拆卸，如经常在河沟类抽水，水泵容易将河沟内杂质吸入管道与滤网，如尺寸较大的杂质容易堵塞管道与滤网，这就需要厂家在按照管道与滤网是否做到拆卸方便维护方便。
2、安全性：机器的安全操作，不仅要求操作者懂得如何正确使用，操作者也必须有一定的安全意识。特别是对于驾驶洒水车来讲，安全操作是很重要的。关键是对关键功能准确的理解和熟炼的掌握。所在，在保证安全操作之前，对关键功能的理解和厂家是否有对操控的培训与训练也是非常有必要的。
3、配件供应：电动洒水车配件有洒水泵、洒水炮、水炮头、水炮三通、水炮炮座、音乐喇叭、莲蓬喷头、鸭嘴喷头、鸭嘴万向喷头、前冲喷头、三弯前冲、广式鸭嘴喷头、洒水砣、喷头不锈钢50Φ直通球阀、液位计、三通滤网、三通球阀、直通球阀、阴阳端、取力器、传动轴、出口法兰连接盘、电磁阀、气动阀。这些配件是否为标准配件，长期使用造成配件损坏后，更换配件时五金市场是否方便购买。
4、相关说明书：洒水泵是洒水车最重要的配件之一，电动洒水车的自吸、喷水都是靠洒水泵来完成。洒水泵出现故障将直接影响洒水车的工作，因此，对洒水泵的常见故障检修及维护保养是非常重要的。洒水泵常见的故障部位有电机部分、泵头部分等。要进行电动洒水车洒水泵的故障检修和保养，必须熟悉洒水车洒水泵的结构及工作原理，所以配备洒水泵相关说明书是非常有必要的。
5、电动洒水泵：是否符合电动洒水车行业标准QC/T29114-93中对泵规定的要求。具有结构合理、自吸性能强、运转平稳可靠、安装维修方便等特点。
怎样保养电动洒水车发动机
1、使用适当质量等级的润滑油。对电动洒水车发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;电动洒水车发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、保养电动洒水车三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在电动洒水车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对洒水车发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
3、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
4、定期清洗曲轴箱。洒水车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗洒水车曲轴箱，保持洒水车发动机内部的清洁。
5、电动洒水车发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
6、定期清洗电动洒水车燃油系统，控制积炭的生成，能够使电动洒水车发动机保持最佳状态。
7、保持电动洒水车曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使洒水车阀堵塞。因此，须定期清除电动洒水车PCV阀周围的污染物。
14方东风145老款电动洒水车整车型号: DLQ5160GPS5，底盘型号EQ1160GSZ5DJ1, 东风145老款驾驶室，3950mm轴距，正宗国五玉柴160马力，万里杨五档变速箱带副变速，配亿丰或金龙泵，3.5T前桥，8T后桥，9.00尼龙胎，带原装ABS。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。
怎样干掉电动车和充电桩之间的燃油车？
电动车主苦燃油车占充电位久矣！以至于有人发出这样的无奈调侃：
世界上最遥远的距离，不是你我明明相爱却不能相见，而是电动车和充电桩之间那辆燃油车的距离。
笑中带泪。特别是，当电动车电量告急，急需找位置充电时，看到燃油车或者不充电的车停在充电桩位置，就很尴尬了，电动车主只能干着急，而又束手无策，导致充电桩“一位难求”。
近日，有电动车主反映，“十四个停车位，六个充电桩，每次过来着急充电时，都有燃油车停在充电桩位置，本就可以停在无桩的位置，却无视充电桩上‘请勿占用’的提示，停在充电桩位置上，还有电动车主充完电也不走，给车主打电话，说一会过来，等了好久也没来。没电了也不能去其他地方充电，只能等着。”
油车占位、电车充完不走的问题，在很久之前就被广泛关注，成为各大车企和桩企困扰已久的问题，为了解决这个问题，各个企业可谓大刀阔斧的进行难关攻克，政府也下发条例来进行管理，但油车占位问题还存在，真的是那么坚不可破吗？
油车占位有所减少 “自家人”也成了占位主体的一部分
“没有燃油车占车位，但存在电动汽车充完电不开走的问题，一般油车知道这里是充电区域就不会来占车位，油车在这里停着，还需要交停车费，那何必停在这儿。主要是很多电动车主充着电就去附近有吃饭的，工作的，不能及时回来。”一位正在充电的滴滴车主表示。
“没怎么看到过燃油车，但是有充完电不走的情况，又联系不到车主，只能等别人充完再过去，我已经等了四十分钟了。”一位正在等待充电的电动车主表示。
“经常有油车占位情况，遇见过很多次，下班过来看到有充电位，可是油车却占的位置，也没有联系方式，或者打了电话也不来，只能干等着，因为小区没有充电桩，这里离家近，也不想走太远，而且这里不收停车费。其他地方收停车费，再加上充电费和服务费，这样算下来快赶上油价了。”一位正在充电的电动车主表示。
根据以上电动车主反映发现，油车占位问题虽然还存在，但情况还是有所好转的。反而，电动车充完不走成为一个令车主头疼的问题。电动车主不仅要“窝外斗”，还要“窝内斗”，开个电动汽车真的心好累。
占位问题已经不是制约充电的核心问题
对于上面两种占位情况，北汽新能源充换电业务部总监陈保江分析称，“油车占位这个问题需要分情况来考虑，像大型充电站（5至10个以上充电桩），或者大型停车场，车位很多的情况下，一两个充电位也不会被占用，如果是繁华街段，有多少车位都会被占用的。”
“占位情况会有点，但是不多，因为我们用户家里面有车位的都装了充电桩，但是有些运营车辆会有公共充电的需求，但他都会提前摸好规律了，会找不同的时间段去充，不会集中在高峰期，油车占位这种情况会多会出现在一些需要临时补电的用户身上，当需要找地方去充电时，由于没有掌握好时间和规律，就有点儿困扰了。”
近来，特斯拉、小鹏、北汽、蔚来等车企都已经自建或合作建设充电桩，据不完全统计，截至2019年6月，国内各企业建设的公共充电桩41.2万台，其中，北京、上海、江苏、广东四省市各自的充电桩总量均超过4万台，私人充电桩保有量超过59万台。北汽新能源作为国内新能源汽车产业领军企业，在业内率先提出了“免费建桩”政策，为用户提供最便利的充电条件。
除了车企，充电桩企业也投入了大量的人力和财力来建充电桩。据多家券商研报，按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。所以，高投资、回报周期长、盈利模式不清楚等问题制约着充电桩行业的发展，很多企业甚至建的充电桩越多，亏得还越惨。同时，如果再加上充电桩位被占，不能合理利用，那对于那对于桩企可谓雪上加霜了。
特来电是拥有最多充电桩的运营商，共有13.31万台，占据了46.7%的市场份额，数量远超国家电网与星星充电。对于油车占位问题，特来电北京公司副总经理荆凯称，“现在这个（占位问题）不是制约充电的核心问题”。
“目前，油车占位情况是有所改善，但在北京还是存在，我们也做了一些措施，比如在很多站点都配备了智能地锁功能，车主可以通过app的预约占位功来进行充电，这样可以更好的便利新能源车主。针对此问题，北京去年交通委下发文件进行管理，交警可以对占位的油车进行贴条，会让燃油车主逐渐的意识到这个问题，从而提高自觉性，还是很有效果的。对于我们厂商这边，会加长充电线，这边如果有油车占位的话也能供应进行紧急充电，不是大问题。”
去年5月1日，施行的《北京市机动车停车条例》中第二十六条明确提出：“非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。”
同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日联合发出《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》中，要求燃油车坚决不能占用电动汽车停车位。《实施意见》中特别指出要划定“电动车充电专用泊位”，明确的要求燃油车不能占用规划处的电动汽车的专用停车位，如果一旦发现燃油车占用电动车的专用停车位的现象，要及时通知公安交通管理部门开展执法。
对于电动车主充完电不走的这种情况，特来电北京公司副总经理荆凯表示，“这种情况其实基本上是和油车是一样的，充满电后，把枪的线拉出来，进行紧急充电，另外一个，当充满之后，电动汽车没有及时挪车，导致停车位占用的话，此时，APP就会开始计时来收取超时占用费，从而迫使车主尽快驾离充电位，同时，APP上面会有车主的联系方式，我们也会打电话或发短信通知车主把车开走。”
政策引导、技术先行，才能更好的解决占位问题
虽然，对于车企还有桩企来说，占位问题有所改善，但是充电难，还是一些新能源车主的心声，正如我们不能在家里开一个加油站，充电桩也不是每一个车主都有条件可以安装。于是，很多车主需要到公共充电场所进行充电，不仅与汽油车抢夺“充电权”，还要与电动车主打持久战。
这些电动车主作为一批新能源的先行者，为新能源汽车的发展做出了很大的贡献，所以，应该保全他们应有的充电权利，不能忽视问题的存在，这不仅可以解决现有电动车主的问题，随着电动车的普及与发展，会有越来越多的受众选择购买电动汽车，为了加强人们对于新能源汽车的信心，必须要解决充电难的问题。
根据中国充电联盟发布的数据，截至2019年6月底，全国充电桩总计保有量为100.2万个；新能源汽车保有量达344万辆。按国际上通常所要求的电动车与充电桩至少达到1:1比例或更高的配置标准，就是所谓的一车一桩。
但是，根据上述数据显示，目前新能源汽车市场的车桩比为3.4:1，即平均3.4台新能源汽车共享1根充电桩。所以，现在充电桩的数量还是不够的。同时，还有一些充电桩的位置比较偏僻，很少有车过去充电，成了僵尸桩。如果再加上占位，损坏等情况，那资源的利用率就不太高了，远远不能满足当前市场的需求。
为了更好的解决占位问题，陈保江和荆凯分别给出了相关建议：
第一，把地方承包下来，安装地锁，让用户可以提前预约充电，可以改善繁华街段车位被占情况。
这些问题的出现主要是由于充电桩与车位是不是一家公司运营造成的，就是充电桩和车位的所有权是分离。“政府没有对电动车充电车位进行补贴，物业公司或者停车场公司肯定会把车位的利用率最大化，所以不管是油车还是电动车，只要收取停车费，都可以停。“
第二，政府和厂商参与多一点，通过人工疏导来进行引导，让油车尽可能先紧着没有充电桩的位置去停放，避免无序的管理造成油车占位的问题，同时对于电动车主充电不走予以惩罚措施，收取超时占用费，厂家及时联系车主移位。
第三，政府下发文件进行引导，进行强制设施，让油车和电动车主有避免占位的意识，当车主有了意识，大家就会发现问题的严重性，油车就不往那边停了，电车充完及时移位，从而确保占位问题的解决。
针对于占位情况，被称作“禁燃先行者”的海南省发出了明确的表态，就是会对这种行为进行处罚，为了保证新能源汽车的充电需求，所以海南省公安交警部门会将采取以下的措施：设计专用车位指示标志，对占用充电车位的燃油车进行抓拍以及处罚；安装智能车位锁、实行差异化收费等。
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