人生要走的路，没有一条是容易的路！我们只能选择一条更适合自己的路，然后凭借自己的努力，去决定自己的样子，去过上最想要拥有的那一种生活！
新能源洒水车完整操作步骤说明
1．水泵
新能源洒水车管路系统中最重要的组成部分就是水泵。泵内有叶轮。泵自身无散热系统。主要靠罐体内的水进入泵流出泵来散热。倘若泵内无水，任之空转，会导致泵内高温高压而使轴承水封漏水，从而使泵内水套的水进入齿轮箱，造成齿轮箱内的机械齿轮损坏。新能源洒水车在没有开启前喷或后洒时，尽量不要启动水泵（不管泵内有无水，都不允许水泵的空转）。在停止使用时，首先要踩下离合，然后关闭取力器气动开关，停止泵的工作，然后熄火发动机。在水泵的后下方，有一个水龙头开关，用户在北方冬天气温降到零度时一定将其打开，将罐底的水彻底放干，防止残留水在泵中结冰。
2．取力器
取力器的功用是将新能源洒水车发动机的动力由取力器从变速箱取出，经传动轴传递给泵，从而带动水泵一起运转。在使用时应先将洒水车罐体上阀门打开（有气动球阀的需要将气动球阀开关打开），新能源洒水车的档位设置的空档上，启动发动机，踏下离合器踏板，再将取力器开关达到开启状态（位置在驾驶员坐椅左侧），便可使取力器中取力齿轮与变速箱中的齿轮啮合。然后慢慢松开离合器踏板，便可将发动机之动力通过传动轴传递给泵，使泵工作（切忌泵内无水空转），我们要求水车的工作状态：取力器一旋转，阀门的水立马喷出。工作结束时，先将离合器踏下，然后将取力器开关推回关闭状态。此时取力器中的齿轮分离变速箱，取力器结束运行。
3．三通球阀
在新能源洒水车三通球阀的阀杆顶部有凹下点，当凹下点转向哪一个管口时，即是球阀关闭的那一个管口，同时接通另外两个管口。
4．两通球阀
新能源洒水车两通球阀的开关规律是：手柄和管路平行是完全打开，垂直是完全关闭。我公司安装在泵进、出口上的两通球阀是自吸球阀，（自吸球阀颜色为红色）同时也起到减压分流的作用。自吸时，两通球阀必须完全开启。
5．高压水枪 后洒 前喷
通过开启管路上的两通球阀来操控使用。后洒和高压水枪为同一条管路，可共同使用，也可单独使用。
6．粗滤器：外部为正方形的四角法兰，内有一个滤网。主要起到给泵过滤保护的作用。它是连接罐体和罐体外部的通道，它是泵的进口，可以让罐体的水进泵，实现前喷后洒的功能，同样也可以让罐体外部的水自吸进泵，实现吸水的功能。
7．自流：把连接罐体的三通球阀的手柄阀凹点冲向粗滤器。
8．自吸，自吸是把外部的水通过车载泵打入到罐体。正确的操作方式是，让连接罐体的球阀自流口和胶管一头对接，另一头插入需要抽水的地方，让三通球阀的手柄阀凹点冲向里，把连接泵出口的红色两通球阀完全打开（把手和管路平行是完全打开）。然后，启动洒水车发动机，操作泵旋转。（注：自吸时，泵里一定有水，最好让管路里也出入一些水，才能保证水泵有动力）
9．外打水
把新能源洒水车三通球阀凹点冲向外，连接泵出口的红色两通球阀完全关闭（让把手与管路垂直）。这样罐体的水通过粗滤器进入泵，经泵内加压后通过出水口或前喷后洒或高压水枪打出。
10、注意事项
新能源洒水车前三次每用完一罐水，都要拆下滤芯来清洗。防止由于滤芯堵塞而打不出水来。滤芯最好做到定期清洗。
如果新能源洒水车已经发生了打滑现象应该怎么办呢？
如果您发现新能源洒水车开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致新能源洒水车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓并重新获得路感。如果您需要制动，请采取轻柔的点刹操作。装有ABS的洒水车可以自动进行点刹操作，此时您应该坚定而稳定地踩下刹车。车身如果发生了侧滑，在稳定制动的同时，应该顺着打滑的方向转动方向盘，可以抑制车身发生旋转。
在行车通过积水后，如果通过的积水很深使刹车片变湿，应进行数次轻微的制动以使刹车片变干，使之保持正常的制动效能。
总之，养成检查胎压和轮胎花纹的习惯，并且在湿滑路面慢速行驶才能避免事故的发生，当然，挑选一个合适的轮胎更加重了安全的筹码。
今天一位客户前来我们厂家看新能源洒水车，这位客户是自己找到我们厂家的，是我在我们厂门口遇见这位客户的，这位客户也是听过他朋友介绍才过来的，这位客户是在煤场上班的，煤场厂区长期地面都是黑的，有余国家环保查的别叫严格，当地政府要求他们煤场整改，这才经便宜介绍过来我们厂家够买新能源洒水车。
这位客户需要的是一辆多功能型的新能源洒水车，而且还可以不用上户，应为这位客户不去别的地方只在自己的煤场里干活，我这边给他推荐的事一款不用上牌切多功能行的新能源洒水车，那就是我们常见东风多功能洒水车，前面给他配制的自动化高压水炮，这样技能高射程的清洗煤矿，还带有前冲后洒，测喷，后工作平台带的事50米雾炮，这样不经对煤场区域内的路面进行清洗还能对厂区的绿化进行灌溉，关键还带50米雾炮能有效的降低空气里面的粉尘，这样就能对空气里面的粉尘进行分解，这样才能达到环保的要求，这样才能重新正常营业。
12方东风145老款新能源洒水车整车型号: DLQ5162GSSQ5（DLQ5162GPSL5），底盘型号EQ1168GLJ5,东风145老款驾驶室，3950mm轴距，正宗国六玉柴动力160马力，五档变速箱带副变速，配亿丰或金龙泵，3.5T前桥，8T后桥，9.00尼龙胎，带原装ABS。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。新法规。
重估造洒水车新势力：踩定高估值、死等接盘侠，会拖死自己的！
造洒水车新势力的融资难问题正在加剧。上半年某明星新造洒水车企业老板满世界找钱的时候――不仅找过投资企业，还找过传统车厂――新势力融资难的问题就已经开始凸显。要知道该企业，可是具有国内最豪华的投资机构组团加持，2019年竟然混到创始人亲自出马到处找钱的地步，可见新势力融资难的问题有多严重。然而新势力最核心的问题并不是缺钱，而是难以用合适的方法拿到钱。而尴尬的是，这种结果其实是新势力自己造成的。
缺钱并不新鲜，新能源洒水车企业都缺钱，过去这半年，不仅造洒水车新势力的老板在满世界找钱，部分传统车企的大老板也开始了融资的道路。洒水车行业大幅下滑，新能源洒水车补贴大幅退坡。一面是为了最大可能的提升市场地位而造成的大面积压库问题，一面是补贴退坡后卖一辆亏一辆的事实。无论新势力还是旧势力，新能源洒水车全行业正在经历烧钱大赛。简单算一笔账。
全新构建一座10万产能的工厂最低金额30亿。全新开发一款洒水车，从研发、开模到市场推广，我们假定他是20亿。这样50亿的固定成本就出来了。通常机器设备按5年算折旧，厂房按20年。我们折个中，把那50亿都按10年期算折旧摊销，每年少说需要摊掉5亿的费用。
以上市公司洒水车厂家为例，2018年，补贴还没退坡的时候，他的整体毛利是负数，其他企业也差不多。2019年补贴退坡后行业企业只会更惨，但我们假设企业有较大能力，不知怎样就能弥补了这个负毛利，把毛利率提升到了的水平。
也就说新能源洒水车企业卖的钱恰好和成本相等。那么每年至少要亏掉5亿的固定费用。当前一款车一年卖5万算优秀。单车亏损额要在1万左右。但这只是保守估计。事实上主流新能源洒水车企业，没有哪家只建了10万的产能。通常50万往上是正常水平。不建工厂的蔚来，也花大力气投建了研发中心和体验中心。从报表看他的亏损反而比建工厂的还高，单车亏损10万以上。
而大量建工厂、铺摊子的传统车企，单车亏损直奔10万的也不在少数。烧钱不要烧的太优秀。然而在这场烧钱大战中，传统整车企业因为有完整的体系，烧钱烧的比新势力顺利点。传统整车厂两种烧法：一是传统反哺新能源。只要传统车还能赚钱，不管是自主传统车也好，还是合资传统车也好，大家整体算盈亏，新能源洒水车板块的亏损就能盖住。大股东自己可以承担。然而随着18-19年持续不间断的洒水车大幅销量下滑，传统板块也越过越难受。传统车企纯靠大股东烧自己钱的模式不仅烧的越来越难，也烧的越来越心疼。
二是靠体系内出行公司消化。这只不过是把新能源车板块的亏损转移到其他公司罢了。当前新能源洒水车的销售60%以上靠对公，有些企业内部更高。出行公司不仅能消化产能，而且由于有运营，还能帮整车厂跑里程，拿补贴，一举两得。然而这个方法也有局限。出行公司的回本是靠一块钱，一块钱跑单赚回来的。而整车厂押车是单台十几二十万下来的。入口大如斗，出口细如针眼。出行公司很快就吃成了消化不良的胖子。
内部腾挪只能解一时之困，在车市下滑，补贴退坡的恶劣环境下，都还是快速的暴露了出来。传统车企和新势力一样，此刻在新能源这个阵线上都面临着如何续命的问题。所以，现在有的投资人还在就“新势力烧钱但不会造车”来说新势力不行，就比较有问题了。其实不是那么回事。目前整个新能源行业在烧钱方面不分新旧。仅从实业的角度说，有些新势力做的比传统车还漂亮。烧钱不是核心问题，是不是真造车也不是。新势力此刻艰难的关键点在别的地方。
新势力最大的问题是估值过高资本市场一共只有两种游戏：
一种是价值投资，相信企业未来带来的现金流的现值高过投资者此刻付出的投资，投资者用5毛钱买了一块钱的东西，未来可见的期间能赚钱。
另一种是击鼓传花。相信企业的故事，未来有人愿意出比投资者此刻投资的更高价格来买单，投资者用5毛钱买了别人未来愿意花一块钱来买的东西，未来可见的期间能赚钱。
在VC投资界，由于偏前期，不确定性特别高，基本没有什么人，什么企业能让人确定该企业未来一定能带来可观的现金流，尤其是机构投资者大部分要在3-5年退出的短暂投资期内，VC企业靠现金流覆盖投资成本的可能性微乎其微。
所以VC投资在很大程度上，靠第二种方法运转。
第二种投资的基础，是投资者和创业者一起，把企业包装成第一种企业。第一种投资为了获得更大的利益，往往会用第二种投资的手法。新造车势力中固然不乏第二种投资，而且自从有造车新势力这个概念以来就在泥沙俱下，一个接一个不停的死去。这样的项目死不足惜，它本身就是市场发挥自身优胜劣汰作用，推进行业健康发展的方式。现在困扰造车新势力的其实是第一种投资，是那种在产业用第二种投资的手法在资本旺盛的年代，把自己包装过渡为第一种投资。
这种投资的目标企业经历了四个阶段：
第一阶段，明星企业咋咋呼呼，PPT造车的时刻，他们以靠谱的创始人和靠谱做事拿到了第一轮小投资。
第二阶段，咋咋呼呼的明星企业因为名大于实遭遇挫折，他们以靠谱的创始人和靠谱的做事风格，拿到第二轮投资。人们开始认为靠谱企业才是明日之星。
第三阶段，咋咋呼呼企业的倒掉证明咋咋呼呼方式的新造车模式不可行。几个在逻辑上说的通的模式被选出来。这里包括我们前面说的靠谱企业。人们开始把对未来所有的想象堆到靠谱企业身上，给他高估值。
第四阶段，行业开始下行，新模式不断被证伪。人们认识到，不管以什么科技、什么模式加持，新势力最终还是需要通过卖车才能实现价值变现，车卖出去的技术和模式，才是好技术和好模式。尽管直到今天，还有人认为应该以新技术和新模式为基础给造车新势力高估值，但在投资者眼中，没有价值转化能力的技术与模式一文不值。新势力开始进入抢量产，抢交付阶段。靠谱企业的估值开始需要销量支撑。为了支撑估值，靠谱企业给了很好的成本预期和销量预期。
第五阶段，行业大幅下行，补贴大幅退坡。人们开始认识到新能源洒水车短期销量爆发基本没有可能。靠谱企业通过努力，虽然实现了以市场水平来看还不错的销量，但远达不到支撑估值水平所需要的销量业绩。同时成本并不能达到预计的低水平，毛利和净利远不达预期。基于销量业绩评估的靠谱企业的估值水平受到挑战。
第六阶段，预先上市的企业，IPO估值以及实时估值都大幅跌破了上市前最后一轮融资的估值。市场对新势力的估值以这些企业为基准进一步下滑。为了进一步融资，靠谱企业发起了更高估值水平的新一轮融资。为了让投资人接受更高水平的估值。靠谱企业在新的投资条款里，签了对赌协议，给新融资更多特权，许诺如果投资人的投资达不到预期收益，靠谱企业全额偿还本金，并以每年15%的利率，付给利息，并且投资人有优先求偿权。股权投资，实质上已经变成了债权。
第七阶段，市场进一步恶化。由于认识到投资期限内，销量没有进一步突破和可靠盈利的可能。以激进风格搞明股实债的投资人，也觉得未来风险不可控，不再有新的投资注入。
然后，拿着一个纸面的高估值，让投资行业以外的人看起来，靠谱企业还处于靠谱的实业发展水平，其实是僵在了一个不尴不尬，不上不下的地方。
然而行业还在发展，烧钱仍在继续。
所以缺钱并不可怕，这种前期把自己捧得太高，此刻找不到台阶下，无法长期可持续给自己融资的状态，才是造车新势力最大的问题。
也是因为这个，投资人从茫茫创业军团大海的岸边，搭眼一看，大量的造车新势力如石沉大海，海面上仅存的几家要么千疮百孔，要么船舱里自己注满了水，随时有沉下去的危险。想拉他一把，还得坐上他的贼船，跟他一块往外舀水，凶险万端，还搞不清啥时候能掰扯清楚。市场上有的是项目，就算吊死，也没必要非选一棵歪脖子树啊。所以这就有了，造车新势力都不行的说法。
转机何在？
既然行业这么惨，那是不是整个造车新势力领域就全军覆没了吗？显然不是。在当前这个行业下滑的时点。只要能给出合适的价格，有些新势力其实还是有很好的投资价值。我之前的文章说过，判断中国新能源汽车的发展主要看三点：
一是从全球趋势和中国产业支持看，新能源汽车还是不是一个坚定不移往前走的行业，会不会有长远的发展。
二是新能源汽车的成本是不是可以在可见的将来显著降低，与燃油车平价甚至低于燃油车。
三是在新能源车平价到来成为市场主流之前，是不是有一批企业能获得源源不断的现金流活着支撑到那会。
对于问题一，全球的趋势和国家的政策导向，我们完全不用怀疑。
对于问题二，多家机构预测2025年将实现成本平价，宁德时代更是给出了2024年将平价的乐观估计。也就是说未来5-6年后，新能源汽车将进入确定获利期。
届时谁能成为市场领导者，谁必将获得长足的发展。不但可以在3000万辆燃油车替换成新能源车巨大市场中，收获巨利，还有可能因中国在新能源汽车的领先优势，引领中国汽车，第一次迈上世界舞台，去国际上圈钱。
即使达不到这种领先级别的市场地位。在行业内排个前几名，瓜分几万亿的市场份额，也是美滋滋。
这样的市场，有这样能力的企业，投资机构没有理由不投。
现在的关键，是问题三。
企业要有实力在未来5-6年的不赚钱，烧钱期获得源源不断的现金流。
不但不能死，还要烧着钱，去打开市场，获得尽可能高的市场份额，以确保进入平价阶段后，能够拥有可观的市场形成支撑。
那时，由于赚钱更容易了，竞争会再次激烈起来。
所以，某种程度上来说，此时此刻，虽然融资难，却是一个竞争不那么激烈的机遇期。
新势力要想崛起，此时是关键时刻。
然而要想抓住这个关键时刻，造车新势力和他们的现有投资人，都要着眼长远，关注长期利益。
第一点，就是不要再踩在高估值的虚名上飘在半空荡秋千了。
各投资方压一压水分，降一降估值，承担此刻一定的损失，以新的低估值为基础，追加投资也好，引入新的投资人也好。把企业扶起来让他能够熬过烧钱期，进入盈利期才是大家都有赚的关键。
否则踩定高估值，死等接盘侠，很有可能会拖死企业，连带拖死自己。
第二点，就是企业在融到资之后，加紧修炼基本功，打造产品，打造品牌，降低成本，做出真正有市场竞争力的中国新能源汽车产品。
向投资方证明自己有能力熬过烧钱期，并取得可观的市场份额，实力能打，赚钱有望。而不是还拿些虚无缥缈的技术和模式继续忽悠投资人。
汽车行业的核心技术，在于系统集成，在于产业链掌控，那是一套管理技术。他不是半导体市场那样的核心科技支撑型行业。
汽车行业的技术变革与模式变革，从属于制造业，还是高安全性需要产品。内隐型是知识很多，场景复杂，变革需要循序渐进，不管互联网+，还是智能+，都不会像一般消费品那样呈现瞬间爆发趋势。
汽车产品单次消费高，消费频次低，标准化程度低，库存与物流成本高。模式变革同样需要渐进，而无法向一般消费品与服务那样爆发。
这是过去许多年里，汽车创业者以一次次倒闭潮为代价，换回来的血的教训。做好产品，做好品牌，稳妥的推进创新，证明自己创造销量的能力，先压低估值，再逐步翻盘。
是造车新势力面向市场最该做的东西。去他的什么造车新势力都不行。做好这些，造车新势力必将迎来胜出者。因为所有的投资终究围绕价值在转。踏踏实实耕作，切实创造出价值，以公道的价格卖出去的人，必将获得认可。
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