漫漫的人生旅程中，没有滋味的人生是会苦，没有趣味的人生是会累，没有余味的人生就会悲。做平常事，做平凡人，保持健康的心态，保持平衡的心理，如果我们能以这种最美好的心情来对待每一天，那每一天都会充满阳光、祝福你幸福快乐！
各种类型轮胎花纹对湿地性能的影响：
纵向花纹拥有不错的排水性能,对于普通轮胎来说，中间比较深的纵向花纹起到了主要排水的作用，大量的纵向花纹虽然拥有不错的排水效果，操纵稳定、噪声低、热量低，能提供良好的驾乘舒适感等特点，但是制动性能和湿地稳定性能较差，而且在高负荷下容易出现开裂，所以，拥有大量纵向条纹的轮胎还不能够提供可靠的湿地性能。
洒水车在湿滑路面上的安全车速：
拥有了排水性能不错轮胎也不可掉以轻心，在洒水车的行驶过程中，我们应该注意这些问题。
1)车速越高其发生滑水的可能也就越高。所以在有水层路面上行驶时，降低行使车速，绝不能超速行驶；积水越深，越容易产生滑水现象
2)拥有较强附着能力和排水能力的轮胎适合在积水路段行驶，但是积水越深，越容易产生滑水现象；试验资料表明，在混凝土路面上，水层为5mm深时，普通轮胎在车速80km/h时，附着系数已降为干混凝土路面的1/4以下(这时的附着系数仅相当于冰雪路面)，100km/h时附着系数几乎降为零，这时洒水车已完全飘在水面上了。对同样的轮胎，水层为1mm深时，情况只是略好一点：车速80km/h时，附着系数降为干混凝土路面的1/2以下，100km/h时附着系数仅为干混凝土路面的1/8。这说明，即使是薄如1mm的积水层，在车速较高时也会造成惨重的车祸。轮胎花纹磨损后，其排水能力也明显减弱。
3)洒水车轮胎花纹磨损后，其排水能力也明显减弱。正确的做法就是让洒水车轮胎始终保有合适的气压，并定期检查胎面花纹，从国际的规定来说，如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换。几乎所有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常使用，都能够使用5-10万公里。
4)部分滑水虽然不会使轮胎完全失去转向控制，但是由于轮胎与路面的接触面积减少，附着力下降较多，很容易发生侧滑，引起交通事故。
5)洒水车在湿滑路面上的制动距离增加，因此务必注意保持和前车的车距，根据车速的不同，最少应保持两个车身以上的车距，防止与前车发生追尾事故，如果后车跟车过紧，可以打开双闪警示灯提醒后车。
6)不要寄希望于洒水车车内的电子控制装置，任何ESP、TCS、ABS、EBD装备在车轮浮在水膜上的情况下都难以发挥作用，湿滑路面下，当车速达到110km/h就足以致命了。
及时去除轮胎中的石子
7)如果洒水车经历过浑浊带有沙石的涉水路面，到达平地的时应及时检查胎面情况，去除被压进轮胎花纹中的沙石，保证轮胎排水性能的正常发挥。
据《中国证券报》报道，冬季的冰雪路面行驶洒水车，其实驾驶技术仅是一个方面，而洒水车的性能和轮胎的选择同样也是重要因素，那么，冬季应该如何保护轮胎呢？
洒水车胎压不要有意调低。有些老司机往往认为，冬天洒水车车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积，认为这样摩擦力就会增大，比较安全。其实，这种想法已经不适合现在的情况了。以前的洒水车轮胎胎压普遍较高，到了冬季降低胎压是正确的；但现在的洒水车由于舒适性的需要，正常的胎压已经比较低了，如果再降压，轮胎就很容易受损伤。所以冬季洒水车的轮胎按照标准冲压就行。
长时间行驶冰雪路应该换胎。通常洒水车在出厂时给洒水车装配的均是全天候的汽车轮胎，这种轮胎应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的轮胎对口使用。比如专门开发的“雪地胎”有很深的胎纹，但也只有在低温、冰雪路面的时候才能表现出附着力佳的优势，所以长时间的冰雪路面的行驶可更换“雪地胎”。
日常多检查。无论什么季节都不能忽视对洒水车轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，防止亏气行驶。应尽量避免轧到钉子、玻璃、干枯的硬树枝等凸出的异物。
现在的洒水车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎，所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光，而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最后就导致了爆胎。
冬天还应特别注意洒水车轮胎老化和花纹磨损情况，如果轮胎出现开裂或花纹磨损严重，应及时补胎；如果轮胎内外磨损情况不同，可以定期给轮胎更换位置。此外，不要使用不同品牌不同花纹的轮胎。
如何根据洒水车的功能与性能优选汽车底盘
洒水车属于专用汽车，主要是在二类汽车底盘上安装专用的防锈的水罐、专用洒水泵、网管喷洒系统、工作平台等组成。洒水车是用来完成城市道路冲洗、压尘、降温、运水，以及喷洒农药、紧急消防的专项作业车辆。
在这，湖北程力洒水车价格将为你聊一聊关于专用汽车底盘的分类，以及它们的性能。
什么是汽车底盘？
所谓汽车底盘，通常是指除车身以外的其余部分。在车架上安装好发动机系统、传动系统、行驶系统、悬架系统以及转向和制动系统。
专用汽车底盘的分类：
通常专用汽车底盘所采用的基本底盘按结构可分为二、三、四类底盘。
洒水车采用的二类汽车底盘，即是由驾驶室、发动机和底盘总成组合在一起。从基本整车上去掉货箱装置为二类汽车底盘。
三类底盘，即是由底盘总成和发动机组合在一起，从基本整车上去掉驾驶室和货箱为三类底盘。对于客车、客货两用车、厢式货车等，则通常采用三类汽车底盘。
四类底盘则是在三类底盘上去掉车架总成剩下的散件总成的集合。利用四类底盘改装的专用车辆主要是为了特种作业而设计的特殊结构。如：各种起重运输汽车、各类工程机械、各类农用汽车等。
另外，还有专用底盘，即是专门为某一类专用车辆设计制造的底盘；组合底盘，即是选用定型的总成组装成的底盘。
目前，我国对于常规的厢式车、洒水罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。洒水车具有品种多、批量小的特点，洒水车用户需要根据洒水车的功能与性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行比较，优选到好的汽车底盘，这是好的洒水车的前提条件。
12方东风145老款洒水车整车型号: DLQ5168GSSL5，底盘型号EQ1168GLJ4, 东风145老款驾驶室，3950mm轴距，正宗国六玉柴160马力，五档变速箱带副变速，配亿丰或金龙泵，3.5T前桥，8T后桥，9.00钢丝胎，带原装ABS。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。新法规。
洒水车高速爆胎致80万洒水车基本报废，只因没有及时换胎！高速洒水车撞击后360度旋转 竟因车主想省一个轮胎
8月4日，周某驾车在嘉绍高速往嘉兴方向发生一起单车撞护栏的事故，民警到现场了解到，周某前一天去保养时，工作人员建议更换轮胎，因为已经磨到安全线了，但是自己想想没事就没更换，而今天刚好又遇到了下大雨，没想到发生了事故。这下买来30万的洒水车基本报废了。
高速交警提醒：1、洒水车轮胎、刹车、雨刮等重要的部位，及时更换和维修。2、雨天行车，易打滑失控，请放慢车速。
轮胎一直是洒水车最重要的零部件，与我们的安全驾驶息息相关，因此对于车主来说了解轮胎的使用寿命是非常有必要的。那么洒水车轮胎使用寿命是多久?洒水车轮胎多久需要更换?看完这个你就懂了！
除破损、鼓包的车胎之外，轮胎寿命（更换）由两项指标决定：1.时间。2.磨损程度。哪项先到按哪项更换。
1、时间
由生产日期(轮胎侧面有标注)计，五年为老化更换期。如果超过五年，即使轮胎花纹磨损程度未到极限，也要更换。因为轮胎主要的原材料是橡胶材料，橡胶会随着时间流逝逐渐老化，洒水车经常暴露在各种恶劣天气下更加速了老化。
洒水车轮胎老化后，隐患将增多，如：在正常行驶条件下会增加燃油消耗，另外轮胎胎面的牵引力，附着力下降，导致制动距离增大，湿滑的路面很容易打滑，出于安全角度考虑，及时更换十分必要。
2、磨损程度
按照磨损来说，洒水车轮胎的寿命可以到十几万公里甚至二十万公里，然而轮胎是否更换，行驶里程可以作为参考，主要还是看磨损程度。
受洒水车自身重量、日常轻载、满载、轮胎质量等因素的影响，在同等里程下，轮胎磨损程度会有差别，甚至较大。而且很多车主在换胎后根本记不住里程。以下方法自行测检轮胎磨损程。
察看洒水车轮胎：在轮胎花纹之间，有几道绕轮胎的环形凹槽，凹槽当中相隔一段会有一个“凸点”标记（一般轿车轮胎的磨损标志高度是1.6mm，载重轮胎是2.4mm），低于旁边的轮胎花纹，当轮胎花纹磨损程度和这个凸点相平时，表示要更换。
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