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多功能洒水车的需求分类有哪些
常规洒水车主要应用在园林喷洒，道路清洁和降尘除霾三大主要方面，随着国内城市建设的发展和环卫绿化工作的进程加速，洒水车已经向多功能用途领域发展。传统常规洒水车已不能完全适应现代经济高速发展下多种行业的实际需求。在市场需要的推动下，为更加实现物尽其能的原则，最大化实现洒水车专用功能的使用率和适用性，生产部联合技术部，在近十年的技术发展进程中，大胆革新，精心设计出了大批应用性洒水车。特殊洒水车从常规的功能中，演变出多种功能的兼容性，极限化的满足了各种专业环境下的作业需求。多功能洒水车的需求主要有以下几类：
一、抑尘洒水车
在常规洒水车的基础上，加装了抑尘喷雾系统，外接的380V配套动力组把罐体内的水雾最大雾化作业行程高达20-100米，穿透性好，作业效率高，大大降低了劳动力成本。可对煤堆喷洒抑尘剂、固化剂，使得煤灰不会被风吹起，降低空气粉尘污染。采用了遥控操作指挥系统，可360度旋转，兼具绿化喷洒，消防应急，除尘降尘，喷药消毒等功能，远程遥控，使用方便。
二、消防洒水车
简化了传统消防车的低成本水罐类消防车，集中了消防工具的放置，选用了低成本的常压消防泵，但高达35-55米的消防水柱高度，却丝毫没有逊色各类专业消防车。投产来，普遍的得到了各类社区性，市场和公众消防单位的认可。
三、高空作业洒水车
具备高空作业功能的洒水车，可谓是两车功能集中到了一车展现，既能满足各类登高作业的需要，又能实现绿化养护的基础功能。
四、吸粪吸污疏通多用洒水车
同时具备吸粪、吸污、管道疏通功能和洒水车功能的专业车，将原有的真空罐体一分为二，将吸粪、吸污罐和洒水车两功能有效的结合，为保证双向功能的实施，分离的动力输出工作组，很好的兼容了着三部分专用功能的相互实施。
五、随车吊洒水车
将随车吊和洒水车的良好结合，作业需要时可在二车间任意转换功能，洒水罐背挂式装载在随车吊货箱内，随车吊因自带吊机的优势，可在不需要洒水的时候，整车随即可恢复随吊随运的功能。
六、高压路面清洗洒水车
高压路面清洗洒水车适用于城市道路、广场、机场、港口码头、公路等的清洗作业和喷雾降尘的多功能清洗车。具有独立的高、低压两套水路系统,工作装置采用模块化设计，可选配多种清洗作业功能和辅助作业功能，喷水架能清洗路面陈旧污渍，高压喷枪可清洗路标广告牌等；喷雾系统具有强大的喷雾降尘及调节空气湿度功能；且常规洒水车所有的功能该车都具备。
什么是轮胎的滑水现象呢？
洒水车轮胎的滑水现象车速提高时形成水漂现象：动压力与轮胎的载荷相平衡的时候，这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触，漂浮在水膜上，失去与地面的摩擦力。这种现场就是“滑水现象”。
当洒水车轮胎在有积水的路面上滚动时，会挤压积水层，与轮胎接触的前部的积水会产生一定的压力冲向轮胎，这个就和我们把手伸进水缸里搅动水，会发现水会回馈手一个反作用力一样。但是水对轮胎产生的这个动压力与速度的平方成正比，当轮胎的转速再次提高，当动压力与轮胎的载荷相平衡的时候，这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触，漂浮在水膜上，失去与地面的摩擦力。
这种现场就是学术上的“滑水现象”
轮胎的滑水现象的三个阶段：
1、normal:胎面与路面完全接触，这时候水能够顺畅的通过轮胎排走；
2、transition:胎面和地面不完全接触，有大量水流散，但轮胎上仍然留有一层水膜；
3、hydroplane:水膜完全把洒水车托住，离开地面。
这种现象就很好的解释了为什么雨天洒水车更容易失控和打滑。在轮胎发生滑水现象前会经历三个阶段，第一个阶段是胎面与路面完全接触，这时候水能够顺畅的通过轮胎排走，第二个阶段胎面和地面不完全接触，有大量水流散，但轮胎上仍然留有一层水膜，第三个阶段就是水膜完全把汽车托住，离开地面。这三个阶段的轮胎转速也是不断增加的。
洒水车发生滑水现象最低速度与轮胎内气压的关系：轮胎内气压越高，发生滑水现象的最低速度也越高。如果按照普通轿车胎压是220kpa来计算，发生滑水现象的最小速度大概是80KM/H,胎压越高，临界速度还会越大。这只是最基本的临界速度，影响临界速度的因素多种多样，这其中包括路面结构、积水深度、轮胎气压、载荷、沟槽花纹形式、磨损程度、水的深度，水和泥等杂质的混合程度。这其中，排水沟槽的花纹和磨损程度是车主可以控制的因素。
今天洒水车厂家来了一位浙江杭州的用户前来购买环卫洒水车，这位杭州的用户一看我们厂里就看中了一款新款东风T5洒水车，给车是16吨洒水车，康明斯190马力的，前桥5吨，后桥10吨，10.00钢丝胎，由于新款驾驶室非常好看，所以杭州的用户一眼就看中了这款东风T5洒水车，装水量也是用户刚好像要吨位。
所以这位杭州的用户非常快的就把洒水车给定了下来，并且要求马上就提洒水车回家，对于这位浙江杭州用户的要求，我们很快就与他签订了合同，与当天下午就把东风T5洒水车给交给了杭州的手机，浙江杭州的朋友拿到洒水车后就直接回家了，在加上今天天气非常好，适合走长途。
就是有可能晚上在高速上容易起雾，这就是现在天气行车非常要注意的事项，这起雾行车一定要打开警示定，注意鸣笛，要是雾的浓度不超过10米了就一定要下高速，或者找最近的服务站休息，等雾散了再还是行车。
12方东风145老款洒水车整车型号: DLQ5162GPSL5，底盘型号EQ1168GLJ5, 东风老款驾驶室，3950mm轴距，正宗国六康机ISB170 50发动机，六档变速箱，配亿丰或金龙泵，前桥3.6T/后桥9T，车架250 (7+4)mm，9.00-20风神胎，带原装ABS。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。（新法规）
别担心淘汰！有这些东西，你的洒水车能“续命”30年
最近几年，我国一直在大力扶持新能源汽车产业，传统燃油车排放标准的更新也越来越快，越来越严格。国家对燃油车的耗能/污染问题逐渐表现出“零容忍”的态度，电动车取代燃油车的趋势愈发明显。
在此背景下，排放压力一直是洒水车新技术的核心驱动力，目前洒水车用内燃机最高也就做到了40%左右的热效率，在节能减排上上依旧大有潜力可挖，面对正在全面普及的国六b排放，乃至未来的国七、国八...而下面几项“黑科技”节能减排上巨大优势，已经被主流车企视为重点开发方向，未来必然成为纯燃油车的“续命神器”。
增程式混动，内燃机“专心”当汽油发电机。
洒水车的油电混动（不能充电）系统我们已经非常熟悉，相比纯燃油车， 该系统能将综合工况油耗压缩到原来同排量燃油车的一半，约4-5L/100km，且无论城区还是郊区都能保持油耗稳定。
洒水车增程版
而相比洒水车的油电混动，增程式混动车的同样由内燃机、电动机以及电池组组成，区别在于，增程式混动车的内燃机已经“退居幕后”，只为电池充电，不参与驱动，可以理解为给纯电动汽车加装了一个便携式“汽油发电机”。
而增程式混动车作为一种串联式混动系统，相比洒水车油电混动有着更高的工作效率，其采用的是0.65L双缸发动机作为动力源，即使全程不充电，油耗也能压缩至2L/100km，甚至更低。
洒水车轻混版
真正上手开车的人都知道，纯燃油车定速巡航的时候油耗都很低，现在主流的都在5-6L/100km，但起步/加速的时候，瞬时油耗往往能直接飙到20L/100km，如何解决这一“耗油大户”是厂商非常头疼的问题。
位于洒水车发动机和变速箱之间的轻混电机
洒水车轻混则是当前非常流行且高效的解决方案，整车驱动依旧以1.5T发动机为主，但在发动机和变速箱之间增加了驱动电机，起步、加速、滑行时都可以直接参与驱动，让发动机转速、负荷更平稳，从而降低油耗。
洒水车轻混电机放在发动机旁边
如今洒水车轻混是全球各大厂商的针对纯燃油车改造的重点发展方向，除了洒水车轻混系统以为，其终极目标是对当前的纯燃油车的电气系统、动力系统乃至底盘减震进行彻底的电气化改造，洒水车在这一领域都有了出色表现，也为众多自主车企指明了方向。
HCCI均质压燃，能烧汽油的“柴油机”
关于洒水车近期备受瞩目的当然是该车搭载的第二代创驰蓝天2.0L发动机。这台发动机首次应用了洒水车均质压燃点火技术，相比在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，这是柴油机才有的超高压缩比，同时也将赋予汽油发动机更大扭矩的低转输出。
简单点说，所谓的HCCI，就是可以在汽油发动机里用烧柴油的方式烧汽油，听起来有点拗口，实际上就是不用火花塞点燃汽油，而是选择压燃汽油。虽然可以在部分工况下实现高压缩比压燃，但这台发动机依旧保留了火花塞点火系统，既可以像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也可以像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗，也就是说，SKYACTIV X兼具了汽油机和柴油机的属性。
国产新一代昂克赛拉暂未配备“压燃引擎”
目前，国产新一代洒水车昂克赛拉已经正式下线，但根据官方的消息，先期上市的车型依旧搭载的老款1.5L/2.0L自吸发动机（第一代创驰蓝天），而配备火花塞控制压燃技术的全新SKYACTIV X 2.0L发动机目前还未能实现国产，所以要延期发售。
可变压缩比，提高热效率的最惯用手段
第八代洒水车2.5L双循环发动机
目前大部分洒水车都是奥拓循环，特点是扭矩范围广，但在低负荷工况下燃油经济性还是差一些，而阿特金森循环是一种可以延长做功冲程的气门或气缸控制技术，可以更大限度利用汽油燃烧产生的动能。
洒水车混动系统
双循环就是既可以实现传统的奥拓循环，主打大扭力输出，适合提速、爬坡，也可以通过气门正时系统实现阿特金森循环，主打经济性，适合高速巡航、下坡。行车电脑可以根据行车工况自动切换两种模式，从而提高发动机的热效率，降低油耗。
洒水车VC-T可变压缩比引擎：特制的曲轴机构
阿特金森循环有两种实现方式，一种是洒水车那种靠气门正时系统实现，另外一种是日产那种通过特制的曲轴连杆实现，目的都是让膨胀比大于压缩比，从而更充分利用燃烧热能。
可变气缸系统，既是四缸机，也可以是“双缸机”洒水车可变气缸引擎
如何节能减排，减少气缸数是个不错的选择，但目前在售的三缸机口碑实在有点崩，而可变气缸系统无疑是非常高效的一种替代方案。在上汽通用旗下多款产品上使用的2.0T引擎无疑是我们最熟悉的可变气缸发动机，其核心卖点是可在低负载巡航时运行两缸超级经济模式，四缸机变双缸机，直接少了一半的喷油，整车油耗当然会有显著下降。
洒水车1.3T可变缸发动机
国产洒水车级搭载的1.3T发动机，是目前排量最小的可变气缸发动机，同样可运行“双缸模式”以实现极限省油。从实车表现来看，该车综合工况油耗也就6L/100km，相比差不多排量和车重的洒水车要少1.5L/100km左右，如果是长期跑郊区，这个数值还会拉大。
零升程凸轮：让活塞空转
这里有一个误区要提醒大家，闭缸后汽缸并不是停止机械运转，而是停止喷油点火、并通过调整凸轮轴机构（气门升程）让气门常开，从而使汽缸空转，这样做的目的也是为了尽可能的平衡发动机的受力，减小振动。
随着排放法规越来越严，之前出现的小排量涡轮增压、三缸发动机、双离合变速箱、缸内直喷等技术的节能减排潜力已经被压榨得差不多了，而可变压缩比、可变气缸、均质压燃以及48V轻混、增程式混动等技术将成为应对新一轮排放压力的“排头兵”，未来必然成为主流洒水车产品的发展方向。
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