洒水车烧机油就非得大修？这可不一定洒水车厂家机教你一招，花小钱轻松搞定洒水车烧机油！
天气寒冷很多洒水车就用不上了，北方地区已经开始用上不上洒水车了，一般洒水车冬天不使用了都会进行保养，在放放进车库内，
据统计，有90%的洒水车车主都会提前为车子做保养，以保证洒水车发动机的正常运转，毕竟谁也不想半路抛锚对吧！
说起洒水车保养其中发动机保养至关重要，因为洒水车发动机在工作的过程中各金属部件相互之间，每分钟要刮擦数千次，使原本光滑的表面变得粗糙，造成磨损，对洒水车的性能表现和使用寿命造成很大的影响，而且这是目前工艺无法解决且不能避免的，所以说洒水车发动机磨损是当今洒水车面临的最大问题之一。也是世界性难题。
而洒水车过度的磨损则会带来一系列的副作用如：动力不足、油耗高、噪音大，尾气超标、折旧加快等等造成车辆小故障不断、而且整个过程是不可逆的！
研究表明：90％的洒水车问题是因发动机磨损而引起，无论我们如何爱护洒水车发动机，在使用一段里程后多少都会感觉到加速不顺畅、噪音增大，油耗增加，甚至有些烧机油了。
那到底有没有办法，能够降低发动机磨损呢？这就是今天讲到了重点，我们先来看看数据；
为了试验的真实性，现场我们找来一台年限较长，公里数较多的洒水车，通过噪音检测仪进行，保养前/后的发动机怠速噪音数值
通过上述的数值中可以观察到目前这台洒水车距上次保养更换机油约7000公里，从机油的寿命来讲，属于衰老期因此发动机的噪音达到89.9dBA的惊人数值。
接着我们将旧机油换下并进行常规保养流程，更换新机油及机油滤芯，当一切保养流程结束后，洒水车在启动后发动机怠速稳定的情况下，此时发动机噪音数值为77.0dBA，相比未保养前的数值下降了12.9dBA。
但是大家别忘了，发动机在长期的运行过程中发动机内部不可避免地产生积碳、油泥及有害沉积物而简单的抽油或者放油。根本无法让这些有害物质随同旧油一块流干净而这些残留的旧机油则会加快缸体内的磨损。
今天推荐的这款美国进口原液CARFOT纳米陶瓷发动机抗磨修复剂，是一款预防及修复发动机内部磨损的产品。每次保养后加入发动机机油口处不仅能起到抗磨损的功效还能改善缸体密封性，解决冒蓝烟烧机油。
这款CAFOT纳米抗磨保护剂所提供的每一滴原液都产自于海外进口与目前市面上洒水车车型均有进行合作适用于99%发动机车型而且汽油车/柴油车均可通用TA不仅仅只是抗磨剂“烧机油”这个名词也许大家都不陌生，随着汽车发动机技术的不断革新一直被誉为德系车的口头禅，如今也出现在了自主品牌车型以及日系品牌车型当中。而这款CARFOT纳米抗磨保护剂除了可以起到发动机高运转时的抗磨效果之外，还能针对烧机油车型起到抑制和修复功效。
操作使用方法
在更换机油后加入是最佳时机
若刚换机油不久,公里数在3000km左右加入
刚好达到机油位的标准处即可
如果发动机是冷的，请怠速10分钟后再加入
最后再原地怠速10分钟再行车即可
洒水车磨合期的操作方法与保养要诀
洒水车新车出厂后开始行驶的时期，由于车辆各部分的运动部件还没有经过磨合，因此必需谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般洒水车都规定在一定的初始里程内，譬如1500到2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为洒水车磨合期或走合期。洒水车磨合期需要遵守以下一些规定：
洒水车磨合期行行驶规定：
1、不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；
2、尽量避免紧急刹车，特别在起初的500公里内；
3、在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内，大体上为：1挡25公里2挡40公里3挡60公里4挡90公里5挡100公里
4、洒水车起动时，不允许全踩油门；
5、避免拖带挂车；
6、提速时应尽量慢一些，不要急剧加速；
7、在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。在刚换新轮胎或新刹车踏板时也是同样的道理。
洒水车磨合期的保养方法：
1.检查以下各部位情况，以保证洒水车的安全，避免因缺水，缺油而造成的主要零部件或总成的损坏。
2.检查电器，灯光和仪表的工作是否正常，检查蓄电池电解液的液面高度。
3.检查发动机散热器中的冷却液数量，正常情况下仪表盘上的冷却液指示灯不亮。检查冷却系统中各部件及连接管理中有无渗漏现象。
4.检查制动系统工作是否正常，各管路连接处有无漏气现象。
5.检查发动机，变速器，转向器，驱动桥等处的润滑油的液面高度，不足时应及时添加，检查各部位有无渗漏现象。
洒水车在磨合期内行车应注意以下几个方面：
A.车辆在平坦，良好的路面上行驶，不应进入矿区，林区等条件较差的路面。
B.正确地进行驾驶操作，平稳地接合离合器，换档平顺，不拖档，严禁熄火空档滑行，尽可能地不使用紧急制动。
C.经常注意变速器，驱动桥和轮与制动毂的温度，若有异常发热时，应及时查明原因并予以排除。
新购入的洒水车在磨合期内，当行驶到3000-5000公里内需要更换一次机油。当洒水车的磨合期内，它的行驶速度应保持在60-70KM/H，因为处于磨合期内的车辆，齿轮之间的摩擦力比磨合期过后的摩擦力要大的多。如果在磨合期内用高速行驶时，齿轮和机件之间的高速旋转和工作，增加了其额外的做功。这样不仅费油更加容易损坏零件，而且会降低洒水车发动机的使用寿命。
洒水车磨合期的原理：
很多厂家宣传自己的新车不用磨合，这是有问题的。因为不管是采取什么技术，新车从生产线上下来后都必须面对一个磨合的过程。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。
洒水车磨合时应沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。、
1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了（这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有在不能及时到定点维修厂时采用，完事后还是开回厂里检测）。
故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理
2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。
3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20km、2档40km、三档60km、四档80km，5档100km。主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。
4、首保：按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，静置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次初级磨合！
5、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加马拉松？但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是最初几千公里跑下来大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110时速跑上半小时，3500公里120，依此类推，到150够了。
6、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了
7、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的，确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。
养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒。
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