洒水车国五和洒水车国六只是催化器不同，其他一样，洒水车国四能开到2030年，洒水车国五能开到2035年以后，
洒水车国五真划算，弄清本质、不要人云亦云，政策红利、机不可失
排放标准跟你买车用起来，没多大关系！
车价真的是便宜了。
5吨洒水车没有压力，是洒水车坏了吗？
今日一位洒水车老客户说去年11月份订的5吨洒水车好像水压不够，是不是取力器坏了，后来通过沟通客户说是“就是水箱内有一层固体胶，还很多，水泵一工作，固体胶就堵塞水泵的滤网，所以没压力。现在就是清除那些固体胶的问题了”下面洒水车厂家为大家讲解几点洒水车在洒水时水压不够应该先检查的几点问题：
当洒水车压力过小时，用户应该检查下操作管道上的阀门开关是否正确，如确定无误就应该打开管道上安装的过滤网，将滤网进行清洗，当洒水车没有压力时。用户应该还是和以前一样，启动发动机打开取力器开关，然后下车检查确定洒水车洒水泵有没有工作，要是发现传动轴没有转动，那就应该检查取力器开关是否脱来（手动开关）或是否断电（气动），要是发现传动轴在转动，泵在工作，那就应该检查一下罐体里面是否有水源，要确定有那就有可能是泵的原因。
如以上问题都检查完洒水车水压还是不够那请拔打洒水车销售人员电话，销售人员会按照48小时内公司技术员上门做售后。
洒水车四大不良反应原因及解决方案
1、不良反应：洒水车下滴漏出一滩莫名其妙的液体病情原因：一般而言，造成滴漏的原因是连接洒水车冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
保养：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致洒水车散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去修理。一般建议洒水车每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。
2、不良反应：发动机点不着火
病情原因：洒水车启动系统出现故障很可能是电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。因为洒水车发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的。
保养：每一两个月要查看洒水车电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。每年都要检查一下洒水车电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓洒水车电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
3、不良反应：洒水车发动机排气的噪音大废气排放量多
病情原因：洒水车发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
绿色保养：检查洒水车排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现洒水车排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
4、不良反应：洒水车油耗增加
病情原因：油耗增加的原因很多。但最常见又容易被我们忽略的是对洒水车轮胎气压的检查。洒水车轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命。
绿色保养：自备胎压测量器，经常检查洒水车轮胎气压。切记不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎，最好两个或4个一起换，纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油。
洒水车取力器的工作原理
取力器是洒水车重要的一个配件，选择好的取力器平时好好保养，取力器就会很少出现故障问题。但是我们也要了解取力器的故障形态，这样才能更好的对取力器进行保养维护。
洒水车取力器故障形态，市场上常见的取力器故障形态有齿轮打齿、输出轴前后轴承损坏、倒挡常啮合轮滚针轴承损坏、凸缘螺母松动等主要故障。
洒水车故障分析及改进措施，由于洒水车用途的增多，无论是功率还是运行时间，对取力器的要求都越来越高，解决上述常见故障，必须从取力器负荷上入手，另外还要考虑取力器连续长时间工作的工况，从根本上解决这些问题。
1)齿轮打齿。从目前市场上洒水车使用及反馈的情况来看，多是由于洒水车齿轮使用寿命较低造成的，改进从设计强度上进行分析，为满足各种需求，在取力器设计之初，储备系数可以大一些，另外在整车的匹配过程中也要有较大的储备。
2)输出轴前后轴承损坏。由于洒水车取力器结构的限制，轴承一般选用的比较小，轴承的定动载荷都比较小，造成轴承寿命不足。因此在结构受限制时，尽量选择锥轴承，提高取力器轴承的寿命。
3)洒水车倒挡常啮合轮滚针轴承损坏。可能造成倒挡轮、中间轴齿轮打齿等二次故障，轴承损坏的主要原因是寿命不足，在变速箱设计时，由于洒水车倒挡的使用频次较低，造成了倒挡滚针轴承一般选用较小的定动载荷，满足变速箱的使用就可以了，但加装了取力器后，倒挡常啮合轮的使用频次明显增加，寿命满足不了使用要求。可以通过加大滚针轴承直径、滚子直径及轴承宽度提高轴承寿命，满足使用要求。
4)凸缘螺母松动。洒水车凸缘螺母松动后，可能造成半圆键断裂、轴承磨损等二次故障，甚至对安全造成重大影响。因此此处的设计改进需要谨慎处理，螺纹的规格及长度、锁固扭矩的设置合理设计。
另外，在进行洒水车整车的匹配设计时，需要详细了解洒水车的用途和使用工况，有针对性地对变速箱取力器进行复核，对不符合项进行改进，确保设计的合理性，避免故障的发生。
作为专业的洒水车厂家，湖北程力专用汽车当然使用高质量的取力器等洒水车配件，只有从根本上去关心去生产洒水车，才能设计出大家都满意的洒水车。
空车就超载！ 央视曝光轻卡灰色产业链
很长时间以来，轻卡的合法运营一直是用户关注和讨论的焦点，部分车辆在空车时已经接近甚至超过车辆的法定总重，车辆的牌照更要通过一个“见不得光”的方式才能拿到。
5月21日，央视1套《焦点访谈》栏目详细揭发了这一社会乱象以及其背后的灰色利益链条。
● 铭牌虚标 6吨卡车秒变2.6吨！
在节目中，货车车主李文雄和王向东所购买的车都存在自重虚标的问题，4.3吨的某山东品牌轻卡被标注为了2.565吨，而超过6吨的某陕西品牌自卸车则被标注成了2.6吨。
按照相关规定，蓝牌货车除了总长不能超过6米之外，车货总重也不能大于4.5吨。如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题。
● 超重轻卡为何畅销？ 司机吐真言
至于卡车司机为何都买超重的蓝牌轻卡，车主李文雄给出了答案：
1.车辆尺寸小，驾驶灵活之余还能靠蓝牌获得更多路权；
2.价格便宜，司机回本周期短。
除此之外，车辆上牌检验环节也被人做了手脚，车主无法自己上牌需要向经销商缴纳高达数千元不等的上牌费用，轩德X9的费用为2500元，而据了解，部分地区的上牌费用甚至高达6000元！
一般检测站由于需要在周末上传数据，测环节只能在周一到周五进行，但经销商却告知车主在周六检测新车。
更令人惊讶的是，在机动车检测环节中，负责检测的工作人员甚至都不对车辆进行称重！
● 火速连线经销商 不建议“一刀切”式治理
就在刚刚，卡车之家记者蒋晶与一家轻卡经销商取得了联系，并询问了他们对这个事件的看法。
据经销商介绍，卡车司机想要上牌，其车辆必须挂靠在物流公司，而为了一两辆车而注册公司的成本较高，所以用户大多都选择把车辆挂靠在别的物流公司，才出现了这样一个靠“塞黑钱”才能上牌的灰色产业链。
对于即将到来的行业整改，经销商朋友表达了支持态度。他们觉得挂靠公司早该好好整顿整顿，而这个事情对于主机厂而言也不一定是坏事。
其中的好处是：
1.整改现有问题，消除道路隐患与灰色产业链
2.倒推国家政策进行修改，行业共同进步。
同时，经销商并不建议采取“一刀切”的治理方式，因为按照现有技术，主机厂根本做不到在保证整备质量不超规的同时达到现有承载性能。
毕竟就目前而言，轻卡的成本在不断上涨中，而利润则是被持续压缩，销售工作难度较大。
个人认为，轻卡空车超重的现象由来已久，必然对交通安全造成了很大的影响。但由于这样的问题出在整个行业，不是一朝一夕就能解决的，而“一刀切”式的治理更是对卡车司机与车企造成巨大的损失，希望能得到阶段性治理。
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